2025 年并非所有电车都会 “锁电门”。
“锁电” 是电池管理系统（BMS）的一种软件策略，通过设定充放电 SOC 阈值，限制电池的充电和放电范围，防止过充或过放导致电池损伤，以保护电池安全和延长使用寿命。但这并不意味着所有电车都会进行锁电操作，是否锁电以及锁电的程度通常取决于多个因素，如车辆品牌、型号、电池类型、使用环境以及厂家的设计策略等。
另外，“锁电门” 通常是指电动汽车厂家在未通知消费者的情况下，通过软件升级等方式限制车辆电池的充电量或放电量，从而导致车辆续航里程减少的现象。这种行为可能会侵犯消费者的知情权和财产权等。
在 2025 年，工业和信息化部会同多部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于 9 月 1 日实施。但该标准中并未有关于 “锁电门” 的相关规定，主要是对电动自行车的一些安全技术规范进行了修订，如不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置、明确了电动自行车鼓励安装后视镜等。
此外，2025 年 3 月 1 日起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，将动力蓄电池的安全充电检测和电气安全检测纳入必检项目，特别是对于营运新能源汽车，其充电和放电过程中的动力电池温度和电压都将受到严格监控。这一规定可能会促使厂家更加重视电池的安全管理，但并不等同于所有电车都会 “锁电门”。