2025年电车电机靠什么散热

2025-03-25 08:16:59  阅读 9 次 评论 0 条

2025 年电车电机的散热方式主要有以下几种:

  • 风冷散热

    • 自然风冷:将电机安装在通风良好处,利用自然风流动散热。该方式成本低,但散热效果差,适用于低功率电机或作为辅助散热手段。
    • 强制风冷:通过安装风扇等设备,强制空气流动来带走电机热量。构造相对简单、成本较低、运行维护方便,不过冷却效果有限,主要用于小功率级别电动车,或与其他散热方式结合使用。

  • 液冷散热

    • 水冷:是目前主流的散热方式之一。冷却介质通常为水或乙二醇水溶液等。水冷系统通过在电机壳体内设置水套,让冷却液在其中循环流动,带走电机产生的热量。冷却液循环至水箱散热器进行降温后,再回到电机水套,如此循环往复。水冷散热效率高,能充分利用热量,可与电池包、电控系统等的冷却形成完整的热管理系统,但管路复杂,对设计和密封性要求高。
    • 油冷:冷却介质为油。由于油具有良好的绝缘性,可以直接在电机内部进行接触散热,散热效果更佳。油冷可分为直接油冷和间接油冷。直接油冷包括浸油式和喷油式,浸油式是将油通入电机内部浸没定转子,能增强传热系数,但会使转子与油摩擦降低电机效率;喷油式是利用油泵将油喷到转子上的固定叶片,通过叶片旋转将油飞溅到电机定子绕组端部等部件进行冷却。间接油冷则是冷却油通过空心电机轴和电机外壳体进行循环散热,可直接去除电机内部热量,与转子摩擦损耗较小。

  • 其他散热方式

    • 散热材料辅助散热:在电机设计中,采用导热性能好的材料,如铝合金材质的电机外壳,可增加散热面积,提高散热效率。还可以在电机内部增加散热鳍片,或使用高导热的绝缘材料、导热胶等,将电机内部的热量快速传递到外壳,再通过其他散热方式散发出去。
    • 复合冷却散热:为了克服单一冷却方式的不足,一些电车电机采用复合冷却方式,如油水复合冷却。这种方式通过油冷却系统的集成化设计,能够对电机端部绕组内、外侧直接进行冷却,同时具备散热能力强、功率密度高、集成度高的特点,可根据工况自适应调节喷油量大小,满足各种严苛的运行工况,且在传统水冷电机结构基础上改动成本小,节约制造成本。


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