2025 年电车不放满电池主要有以下原因：
- 保护电池寿命：
- 避免过度充电：大多数电车采用锂电池，过度充电会使电池长期处于高电压状态，加速电池内部化学物质的老化和分解，例如会导致正极材料中的锂元素过度脱出，使电极材料结构不稳定，从而减少电池的循环使用寿命，降低电池的存储容量和性能。
- 防止电池不均衡：对于由多个小电池组成的电池包，长期不充满电可能会导致电池不均衡。比如磷酸铁锂电池，本身一致性相对较差，即使整个电池包充到一定比例，其中部分电芯可能电量较高，部分电芯电量较低。定期充满电有助于电池管理系统（BMS）校准每块电芯的容量，使各电芯保持一致的电量，避免个别电芯因长期处于不同电量状态而提前损坏。
- 考虑安全因素：
- 降低热失控风险：满电状态下的电池内部化学压力较高，在受到外部因素影响，如温度变化、碰撞等时，更容易引发电池热失控，导致起火甚至爆炸等安全事故。此外，满电状态下电池在发生故障时，释放的能量也相对较大，会增加安全事故的严重程度。
- 应对充电系统故障：如果充电系统出现故障，充满电可能会使电池过充，进而造成安全隐患。厂家通常会设置电量冗余，预留一定的 “底部冗余”，以确保在消费者认为电量到达 0% 的状态时还有少量余电，防止车辆长期存放时电池过度放电。
- 基于使用场景：
- 城市短途行驶：如果只是在城市内驾驶或行驶距离较短，不需要长续航，那么无需将电池充满。保持适当的电量既能满足日常出行需求，又能减少充电时间，还能降低电池长期处于高电量状态的损耗。
- 长期停放车辆：对于长期停放的电车，建议将电量保持在 40%-60% 左右。因为即使车辆停放，电池也会存在自放电现象，如果满电存放，自放电可能导致电池过放，而这个电量范围可以降低电池的自放电率和化学压力，减少容量衰减和安全风险。
- 受温度影响：
- 低温环境限制：在低温环境下，电池内活性物的活性降低，电解液内阻和粘度升高，锂离子移动速度变慢，电池容量会有所下降，且充电速度也会变慢，电池难以充满。一些厂家为确保低温下的安全充电，会降低充电电流，进一步加大了充电时间。
- 存在充电损耗：充电过程中存在充电线路的损耗与电能的转换损耗，如枪线长度、充电桩待机等都会导致电能损耗，整个损耗最高大概会占到电表计量电量的 5% 左右。这意味着即使充到车端表显电量 100%，实际电池也可能并未真正充满。