2025 年纯电车电暖器通常是比较费电的，原因主要有以下几点：
- 电暖器工作原理：纯电动汽车的暖风工作原理主要包括 PTC 加热和热泵系统两种方式。PTC 加热又分为水加热和风加热两种，其利用半导体热敏电阻，阻值随温度升高而增大，通过高压直流电产生热量，加热冷却液或直接加热空气来实现暖风功能。这种方式结构简单、制热速度快，但热能利用率低、耗电量大。热泵系统则是将车外的热量转移到车内，与空调制冷相似但热量转移方向相反，热效率较高、能耗较低，但结构复杂、成本高，制热速度相对较慢，在低温条件下加热效果较差。一些中高端纯电动车采用热泵 + PTC 混合模式，以兼顾快速制热和热能利用效率，但整体仍需消耗一定电能。
- 电加热器的功耗：电动汽车的暖风系统通常使用电加热器来加热空气，而电加热器的功耗比传统汽车上的热空气暖风系统要高。厂家采用的 PTC 元件一般功率为 2-3kW，连续工作一小时就要消耗 2-3kWh 的电能。如果是在极端寒冷的环境下，PTC 加热器可能需要消耗大量的电能来维持车内温度，这会导致续航里程显著下降。
- 温度对电池影响：低温会影响电池的性能和能量密度，可能导致电池的电量消耗更快。在冬季，低温环境宛如新能源车电池的 “天敌”，会对其性能产生极为严重的负面影响，而最为直接的表现就是导致车辆的续航里程大幅缩短。按照一般的规律和经验，在低温条件之下，新能源车电池的容量很可能会出现 10%-30% 的衰减。此时开启暖风，相当于在电池性能已经因为低温而出现衰减的基础之上，又额外增加了电力消耗。
不过，车辆厂家也在不断努力降低暖风系统的能耗，如优化加热系统、提高电池效率、提供节能驾驶模式等。同时，驾驶者也可以通过一些方法来减少暖风能耗，如预热车辆、选择适当驾驶模式、合理设置车内温度、使用座椅加热功能代替暖风功能等。