2025 年电车下坡时挡位的选择需要根据具体情况来决定，以下是一些常见的选择及分析：
- D 挡（前进挡）：如果下坡坡度较缓、距离较短，且电车具有较强的动能回收系统，使用 D 挡并配合动能回收功能通常就可以较好地控制车速。现在很多电车的动能回收系统能够在车辆下坡时将部分动能转化为电能储存起来，同时产生一定的制动效果，使车辆速度不会过快增加。例如，特斯拉 Model 3 等车型的动能回收力度可调节，在缓下坡时，将动能回收调至较强模式，D 挡就可以实现较为轻松的车速控制，还能回收电能。
- L 挡（低速挡）：当遇到较长、较陡的下坡路段时，L 挡是一个不错的选择。L 挡会使电机保持在较低的转速范围内，提供较大的扭矩输出，利用电机的阻力来帮助车辆减速，类似于燃油车的发动机制动。这样可以减少刹车的使用频率，避免刹车系统因长时间使用而过热，延长刹车片的使用寿命。比如比亚迪唐 EV 等车型，在下长陡坡时挂入 L 挡，能明显感觉到车辆速度被有效控制，不会出现速度失控的情况。
- S 挡（运动挡）：S 挡通常会使车辆的动力输出更加灵敏，电机转速更高，但在一些电车上，S 挡也可以用于下坡时控制车速。它与 L 挡的原理类似，都是通过改变电机的工作状态来提供更大的阻力。不过，S 挡可能会使电机转速较高，在某些情况下可能会消耗更多的电能。例如，宝马 iX3 在 S 挡下，下坡时能提供较强的制动力，但相比 L 挡，电能消耗可能会稍大一些。
- 手动模式（M 挡）：如果电车配备了手动模式，驾驶员可以根据实际路况和车速手动选择合适的挡位。在下坡时，可将挡位切换至较低的挡位，以获得更好的减速效果。这种方式能够让驾驶员更精准地控制车速，尤其在一些复杂的下坡路况，如坡度变化较大、有弯道等情况下，手动模式可以根据具体情况及时调整挡位。比如吉利几何 A 的手动模式，驾驶员可以根据下坡的实际情况，灵活地在不同挡位之间切换，以实现最佳的车速控制和能量回收。
总之，电车下坡时挡位的选择要综合考虑坡度、坡长、路况以及车辆的动能回收系统等因素，以确保行车安全和车辆的最佳性能。同时，无论选择哪种挡位，都应合理配合刹车使用，以应对突发情况。