2025 年存在电车问题，主要有以下几方面原因：
- 续航与充电方面
- 续航里程限制：尽管技术有所进步，但相比燃油车，电车的续航里程仍然较短。例如，一些电车满电官标续航虽有几百公里，但在实际高速行驶等工况下，电耗增加，续航会大幅缩水，像从广州到河南新乡，全程 1500 多公里，一辆满电官标续航 705km 的电车，高速续航可能只有 400km 左右，还需保留保底续航找充电站，这就导致需要多次充电。
- 充电设施不足：截至 2024 年 12 月底，我国电动汽车充电设施总数虽达到 1281.8 万台，同比增长 49.1%，但公共充电设施 357.9 万台，同比增长 31.3%，增速低于整体充电设施增速，且落后于国内新能源汽车销量的整体增速。在长途出行依赖的服务区，充电桩数量不足、坏桩以及充电排队等问题较为突出，部分服务区充电桩存在不能通用、充值困难等情况，影响了电车用户的充电体验。
- 电池性能方面
- 续航虚标：中消协报告显示，2024 年续航虚标投诉占比超 40%，是传统燃油车的 8 倍。一方面是因为 CLTC、WLTC 等测试标准存在差异，未考虑低温、高速等场景，另一方面车企掌握 BMS 数据修改权限，第三方检测机构无法验证，导致实际驾驶中，尤其是在极端天气、高速行驶或满载情况下，电车续航衰减明显。
- 电池成本与寿命：电池技术虽有进步，但高昂的成本仍是电动汽车价格高于传统车的关键因素。并且电池性能随时间下降，可能会出现电池衰减等情况，这不仅影响续航，还带来维护成本的上升，例如高端车型的电池更换成本可能高达车价的三分之一。
- 智能系统方面
- 过度宣传与实际不符：部分车企的智能驾驶功能宣传与实际能力不匹配，容易让消费者过度依赖智驾系统，进而引发安全事故。如小米 SU7 智驾高速急刹被追尾事件，就是因为车辆出现 “误识别”，导致急刹引发事故。
- 数据掌握权在厂家：电动汽车上搭载了众多的传感器和先进的智能技术，车辆数据的掌握权往往在厂家手里，市场上缺乏能做电动车鉴定的第三方机构，这使得车主在遇到问题维权时，道路相对狭窄。
- 市场与售后方面
- 市场波动与价格问题：2024 年电池成本腰斩叠加 “以价换量” 策略，新能源汽车价格波动剧烈，“价格背刺” 问题突出，如五菱星光轿车上市不足半年即启动降价清仓，导致车主二手车估值缩水，而车企以 “市场政策自主权” 为由拒绝补偿，消费者难获法律支持。
- 售后 “烂尾”：近年来，已有众多造车新势力在发展的征途中黯然退场，售后 “烂尾” 问题层出不穷。如合创汽车宣告破产，威马、高合、极越等 6 家新能源车企退出市场，波及全国超 16 万车主，出现车机系统停服、手机钥匙失效、配件价格飙升、保险公司拒保、二手车残值不足 20% 等问题。