日本有女性电车，准确地说是女性专用车厢，以下是关于它的详细介绍：
历史沿革
- 早期尝试：早在1912年，日本中央本线上就出现了名为Hana-Densha（花电车）的女性专用车辆，主要是为了保护铁道沿线女校的女学生。
- 现代推广：2000年12月，京王电铁在深夜时段加开女性专用车，以应对女性乘客在忘年会期间被醉汉骚扰的问题。2001年3月起开始正式营运深夜女性专用车。2001年7月，JR东日本于崎京线上开始提供类似服务，并在2001年将服务延长至下班尖峰时刻。2002年7月，JR西日本成为第三家营运女性专车服务的铁道公司，大阪地区的阪急电铁、京阪电铁等也纷纷跟进，加开女性专用车厢。
实施现状
- 覆盖范围：目前，日本有87条线路的32家铁路公司设有女性专用车厢，主要集中在东京、大阪、名古屋等大城市的地铁和电车线路上。
- 运营时间：不同铁路公司的规定有所不同，一些是在上下班高峰期运营，如通常早上6点至9点、下午5点至9点；一些则是全天运营。一般只在工作日有效，节假日除外。
- 乘车规定：大多数女性专用车厢允许男性小学生、残疾男性以及他们的护理人员乘坐。
设置目的
- 防止性骚扰：由于日本电车在高峰时段非常拥挤，痴汉（性骚扰者）行为猖獗，设置女性专用车厢旨在为女性提供一个相对安全、免受骚扰的乘车环境。
- 保护女性权益：让女性在乘车时能更加安心，不必担心在拥挤的车厢中遭遇不必要的侵犯，一定程度上保障了女性的乘车权益和尊严。
存在问题
- 气味问题：女性专用车厢内香水和化妆品的气味交织，在高峰时段，这些气味被身体接触、闷热的空气进一步放大，令车厢成为“嗅觉地狱”，让许多气味敏感的女性难以忍受。
- 内部冲突：女性之间的“嫉妒心理”和“竞争意识”在车厢内被放大，座位争夺战、空间占据战频频上演，摩擦增多，让车厢氛围变得紧张。
- 法律漏洞：日本法律并没有规定“女性专用车厢”，这只是铁路公司的规定，没有法律效力。男性在高峰期进入这类车厢，并不会面临法律责任，导致规则执行不彻底。