2025 年奔驰电车并非完全不生产了，只是进行了一些战略调整和车型停产等情况，原因主要有以下几点：
- 销量不佳：部分奔驰电动车型销量未达预期。例如北京奔驰顺义工厂因 EQ 系列电动车型销量不佳，曾进行停产以维护设备。在欧洲市场，2023 年电动汽车仅占奔驰销量的 11%，再加上混合动力车型，也仅为 19%，普及速度未达预期。
- 平台架构调整：奔驰决定取消原本为 EQE 和 EQS 后续车型开发的 MB.EA 大型平台，转而使用现有的技术平台以优化资源利用。同时，北京奔驰大兴工厂因需将现有的 MFA 平台改造为 MMA 平台以生产下一代 CLA 车型，也经历了停产。下一代 CLA 车型将基于全新 MMA 平台打造，纯电续航里程超过 750 公里，能耗约 12 千瓦时 / 百公里，搭载自主研发的电驱系统，支持 800 伏直流快充。
- 战略转型：奔驰近年明确将资源向高利润豪华车型倾斜，并加速电动化进程。例如，奔驰宣布停产 A 级车型，聚焦电动化与全球化产品布局。A 级车因平台限制难以兼容新一代电动技术，成为战略收缩的首选目标。此外，奔驰还放弃了此前提出的 “全面电动” 计划，调整为 “油电双行” 路线，打造覆盖纯电动、插电式混动以及燃油车的多动力形式矩阵。
- 市场竞争与需求变化：全球电动车市场竞争激烈，新势力品牌崛起给奔驰带来挑战。消费者对车辆的需求也在不断变化，更倾向于具有先进技术、高性价比和特定功能的车型。同时，不同地区市场需求存在差异，如 A 级车在欧洲市场受欢迎，但在中国和美国市场表现相对一般，奔驰需要优化产品布局以满足全球市场多元化需求。
- 成本与利润考量：生产电动汽车需要大量投资和资源，奔驰电动车的成本可能高于燃油车，未来盈利能力面临挑战。精简产品线、优化平台架构等举措有助于降低研发和生产成本，集中资源打造更具利润空间的车型。