电车并不只是简单的电池并联，虽然电池并联在电车中是常见的一种连接方式，但电车的电池系统要比单纯的电池并联复杂得多，下面从电池连接方式和电车其他关键系统进行具体介绍：
电池连接方式
- 电池并联：在电车中，确实会采用电池并联的方式。将多个电池并联可以增加电池组的总电流输出能力，从而满足电车在启动、加速等过程中对大电流的需求。比如一些小型电动自行车，可能会将2-3节电池并联，来提高整体的供电能力。
- 电池串联：除了并联，电池串联也是电车中重要的连接方式。串联电池可以提高电池组的总电压，因为串联电路中总电压等于各部分电压之和。而电车的电机等设备通常需要较高的电压来正常工作。例如，常见的电动汽车可能会将几十甚至上百个电池单体串联起来，形成一个高电压的电池组，以满足车辆驱动系统的电压要求。
- 混联：实际上，大多数电车采用的是电池串并联混合的方式。通过合理设计串并联的组合，可以在满足电车所需电压和电流的同时，优化电池组的容量、能量密度和安全性等性能。
电车的其他关键系统
- 电池管理系统（BMS）：它是电车电池系统的核心部分之一。BMS主要负责监测电池组的状态，包括电压、电流、温度等参数，确保电池组在安全的工作范围内运行。同时，它还能进行电池的均衡管理，防止电池组中的各个电池单体出现过充或过放的情况，延长电池的使用寿命。
- 充电系统：电车的充电系统也是一个复杂的部分，它包括了充电接口、充电器以及与电网的交互等。充电系统需要根据电池组的状态和车辆的需求，合理控制充电电流和电压，实现快速、安全的充电过程。
- 动力系统：电车的动力系统由电机、控制器等组成，电池组提供的电能通过控制器转换和调节后，驱动电机运转，进而带动车辆的车轮转动。