2025 年电车的传动机主要有以下几种类型：
- 单速变速器：是目前电动汽车中较为常见的传动装置。它具有结构简单、体积小、重量轻、成本低等优点，通常采用固定的齿轮比，将电动机的动力直接传递给车轮，适用于城市工况下的大多数电动汽车，能够满足车辆日常行驶的动力需求。
- 多速变速器：包括双速、三速或更多挡位的变速器。多速变速器可以根据不同的行驶工况，如高速行驶、爬坡、加速等，通过切换挡位来优化电动机的工作点，提高车辆的动力性能和能源利用效率。一些高性能电动汽车或需要应对复杂路况的电动汽车会采用多速变速器。
- 无级变速器（CVT）：能够实现传动比的连续可变，使电动机在各种工况下都能保持在最佳的工作转速范围内，从而提高能源利用效率和驾驶舒适性。不过，传统的 CVT 在电动汽车上的应用可能需要进行一些改进，以适应电动机的特性和高扭矩输出。
- 双离合变速器（DCT）：具有换挡速度快、传动效率高的优点，能够在不中断动力传输的情况下实现挡位切换，提供更顺畅的加速体验和更好的动力性能。一些高性能电动汽车或注重驾驶性能的车型可能会采用双离合变速器。
此外，电车传动系统还包括将电机动力传递到车轮的其他部件，如传动轴、半轴、差速器等。同时，根据驱动电机的布置形式不同，电车的传动方式也有所差异，主要有以下几种：
- 集中式驱动：电机通过减速器、传动轴等部件将动力传递到车轮，类似于传统燃油车的传动方式，结构简单、成本较低，但存在起步或爬坡时低扭不足、体积较大、传动效率不高等问题。
- 轮边式驱动：电机布置在车桥两侧，通过侧减速器和轮边减速器直接驱动单个车轮，无需驱动轴，对整车底盘布置意义重大，能使底盘更平坦，车身设计更灵活，但成本相对较高，控制也较为复杂。
- 轮毂式驱动：将驱动电机、减速器等集成在轮毂中，直接驱动车轮，结构小巧，省去了差速器、半轴及变速装置，提高了传动效率，但对轮毂的设计和制造要求较高，且散热、防水等问题需要解决。