2025 年电车通常不采用传统变速箱，主要有以下原因：
- 电机特性优越
- 宽广的扭矩输出范围：电动机在零转速时就能提供最大扭矩，起步时无需像汽油机那样依靠变速箱来弥补低转速时的扭矩不足。而且电动车使用的无刷或有刷直流电机，其输出特性接近斜线，高速时驱动力矩较小，低速时驱动力矩较大，在不同转速下都能较好地满足车辆行驶需求。
- 高效的调速性能：电动机的调速范围大，在调速范围内都能够稳定持续地输出较大扭矩，通过改变电流方向就能轻松实现换向完成倒车，无需像汽油机那样依靠额外的齿轮组。并且，电动机只需通过电机控制器就能完成变速控制，调速能力强且控制相对简单。
- 高能量转换效率：电动机效率通常超过 90%，高效区间范围宽广，无论是高转速低扭矩输出还是低转速高扭矩输出，都能保持不错的效率转换表现，不像汽油机热效率有特定转速区间且高效区窄，所以无需变速箱来让电机在各速度区间高效运转。
- 直接驱动优势
- 简化传动系统：电动车采用直接驱动模式，电机直接连接到车轮，无需复杂的齿轮组合来实现变速变矩，减少了大量传动部件，降低了车辆的复杂性和维护成本。
- 提高能源利用效率：直接驱动模式减少了能量传递过程中的中间环节，降低了能量损失，有助于延长电动车的续航里程。
- 提升驾驶体验：直接驱动使车辆的响应速度更快，加速和减速更加平顺，能为驾驶者带来更好的驾驶感受。
- 成本与空间考量
- 成本因素：目前市场上自动变速箱加上电控单元的价格较高，对于电池成本占比较高的电动车来说，增加变速箱会显著提高成本。而且适配电动机特性的变速箱小批量生产时，定制齿比、后期调校等都会增加成本，电动车厂家还可能面临缺乏专业调校工程师、匹配问题易遭指责等情况。
- 空间限制：对于 “油改电” 底盘的新能源车型，电动机固定位置靠下，发动机舱空间有限，安装变速箱会使机舱更加拥挤，布置难度大。
- 重量与效率影响
- 重量问题：普通变速箱体积大、重量重，不符合电动车轻量化的设计要求，会增加车辆能耗，影响续航里程和性能。
- 效率损耗：传统变速箱的传动效率通常在 87% 左右，如双离合变速箱，即使是高效的变速箱，也会使电动车的续航里程因传动损耗而降低，而电动车最大的痛点就是续航里程，所以大部分电动车选择使用固定齿比变速箱或直接驱动模式来避免这种损耗。
不过，也有一些高端电动车为追求更高性能或特定驾驶条件下的效率优化，会配备多速变速箱，如保时捷 Taycan 为后轮电机安装了两速变速箱。但对于普通民用电动车来说，基于上述多种因素的综合考量，在 2025 年仍普遍不采用传统变速箱。