2025 年电车新势力亏本的原因主要有以下几点：
- 产品成本较高
- 电池成本占比大：电池是电动汽车成本的重要组成部分，目前磷酸铁锂电池每度电成本约为 600 元 - 1000 元，三元锂电池成本更高，每度电成本约为 1000 元 - 2000 元。例如，一些纯电动车型配备大容量电池，使得整车成本上升。相比之下，增程式电动汽车由于电池规格普遍较小，成本相对较低，这也是纯电新势力亏损而部分增程车企更容易盈利的原因之一。
- 整车其他部件成本：除电池外，电车的 “三电系统”、车身、底盘、内饰以及热管理等部件成本也较高。如蔚来汽车，其整车成本高达 30 万元，相比特斯拉 Model 3 的 12.62 万元和理想汽车的 22 万元，成本明显偏高，在市场竞争中面临更大的盈利压力。
- 运营与销售成本高
- 研发投入大：为保持技术领先和产品竞争力，电车新势力企业每年投入大量资金进行研发。例如 2024 年蔚来研发费用 130.4 亿元，占营收比约 19.8%，小鹏汽车也在不断加大研发投入以提升智能驾驶等技术水平，高额研发投入在短期内难以完全转化为经济效益，增加了企业亏损。
- 销售与营销费用高：部分电车新势力主打豪华高端品牌形象，或为拓展市场、提升品牌知名度，投入了巨额销售和营销费用。2024 年三季度，蔚来销售费用为 108.63 亿元，占营收比为 23.6%，远高于理想汽车的 9.4%。
- 重资产模式：一些企业布局了重资产的换电模式，如蔚来汽车。换电站的建设涉及土地购置或租赁、设备采购与安装、电力设施配套以及后期的运营维护等多个环节，且需对电池进行大量储备，占用巨额资金，推高了企业运营成本。
- 市场竞争激烈
- 价格战影响：新能源汽车市场竞争日益激烈，频繁的 “价格战” 导致产品售价降低，压缩了企业的利润空间。各企业为抢占市场份额，纷纷采取降价策略，使得产品毛利率下降，盈利难度增加。
- 行业淘汰赛加速：新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，市场份额逐渐向头部企业集中。2024 年，TOP10 品牌占据 85% 市场份额，尾部玩家生存空间被极致压缩。新势力车企若不能在技术、产品、品牌等方面形成差异化竞争优势，提升销量规模，就难以实现盈利，甚至面临被淘汰的风险。如哪吒汽车，因销量规模迟迟无法取得突破且亏损，面临着生存危机。
- 产业链利润分配不均：产业链上下游利润分配不均也成为阻碍电车新势力盈利的原因之一。拥有较大市场份额的上游供应商，如宁德时代，在行业内话语权和定价权更大，2024 年三季度其动力电池业务毛利率约为 30%。其它科技和技术含量较高的零部件供应商也比整车企业更赚钱，这使得电车新势力在产业链中获取的利润相对较少，影响了企业的盈利能力。