电车燃烧概率并不高，甚至总体上低于燃油车，以下是具体分析：
- 从实际数据来看
- 中国数据：据国家消防救援局2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率计算后年自燃率约为万分之2.8，燃油车年自燃率约为万分之2。2023年一季度，据中国科学院院士欧阳明高在电动汽车百人会论坛演讲数据，燃油车起火率为万分之0.58，新能源车为万分之0.44。
- 国外数据：澳大利亚当地权威机构统计，过去14年中，整个澳大利亚地区只记录了6起电动车火灾事故，起火概率仅为汽油和柴油车的十分之一到二十分之一。美国国家运输安全委员和运输统计局研究数据显示，在美国燃油车的起火概率是电动车的61.2倍。瑞典民防和应急管理局统计，燃油车的起火率是电动车的20倍。
- 从技术角度分析
- 电池管理系统：正规车企不断升级电池管理系统，如特斯拉的Model3采用大模组设计，电池间有阻燃材料，能降温并阻隔热量蔓延，电池组还有排气口可排出高温气体。比亚迪的刀片电池通过叠片工艺提升安全性。
- 材料与设计改进：众多企业在电解液、电池包结构等方面持续改进，如宁德时代的麒麟电池夹层结构集隔热、水冷和横纵梁三项功能于一体，广汽的弹匣电池用电芯之间用耐高温电池仓隔开，蜂巢能源的龙鳞甲电池将泄压阀设计在电池底部等。
不过，也有观点认为在某些特定情况下电车燃烧概率相对较高，原因主要在于搭载三元锂电池的电车，在电池能量密度提升的同时，热稳定性有所下降，可能会更容易发生热失控。但总体而言，随着技术的进步和监管的加强，电车的安全性在不断提高，燃烧概率也在持续降低。