电车PTC通常不存在功率反馈高这一说法，而是指PTC的功率本身以及功率调节的问题，以下从PTC功率特点及调节控制角度来解释：
- PTC功率特点
- 数值范围：不同用途和车型的电车PTC功率有所不同。用于驾驶舱空调制热的PTC模组功率通常在6-7千瓦，伺服动力电池的普遍在3-5千瓦。例如蔚来ES8前排PTC暖风加热器为5.5千瓦，后排为3.7千瓦。
- 与能耗关系：PTC功率相对较高，会对电车的能耗产生较为明显的影响。如一个2KW的PTC全功率工作一小时，会消耗2kWh的电量，对于续航里程有限的电车来说，会在一定程度上缩短续航。
- PTC功率调节与控制
- 调节方式：空气PTC通过接受电子控制模块（ECM）发出的工作功率信号，调节绝缘栅双极晶体管（IGBT）的输出占空比来实现不同的加热功率，从而实现对空气PTC的功率线性控制。同时还会通过当前的工作功率与目标工作功率之间的差值对IGBT输出PWM进行修正，直至功率差值在一定的误差范围内。
- 反馈内容：PTC会通过LIN通信将加热器的工作状态、功率大小以及故障信息等参数发送给ECM，这里的功率反馈主要是将实际工作功率等信息反馈给控制模块，以便进行工作状态管理和调节，并不是指反馈的功率数值高，而是反馈功率等参数的准确性和及时性，确保系统稳定运行。