2025 年电车带动的电机主要有以下几种类型：
- 直流电机：结构相对简单，运行效率较高，控制性能好且成本低。但由于存在电刷和触点，寿命有限，维护费用高，还存在高频电磁干扰，在电动汽车行业已基本被淘汰，不过在某些特定场景如印度铁路机车中仍有应用。
- 交流异步电机：具有较高的能效比和较低的运行成本，在实现动能回收方面较为容易，能够提高车辆的能源利用率。其输出扭矩调整范围大，但单边励磁启动电流大，能耗大，功率因数滞后，重载易过负荷，结构复杂，控制技术要求高，制造成本高，功率密度相对低。美国研制的电驱动汽车多采用这种电机。
- 交流同步电机：转矩特性较好，可以在高速范围内保持较高的转矩输出，但需要更复杂的控制策略。
- 无刷直流电机：将直流电机和无刷电机结合，具有较长的使用寿命、较低的维护成本和较好的控制性能，因此在新能源汽车中得到了广泛应用。
- 开关磁阻电机：是一种特殊的无刷直流电机，其转子由磁阻材料制成。具有较高的转矩密度和较低的制造成本，但其控制策略较为复杂，转矩脉动大，噪音大，常用于小型电驱动车辆。
- 轮毂电机：将驱动电机集成在汽车轮毂中，具有较高的扭矩传递效率和较低的转动惯量，可以使汽车实现更好的动力性能和控制性能。然而，轮毂电机的制造成本和维护成本相对较高。
- 无位置传感器电机：无需机械位置传感器，其控制策略基于转子位置的估算。具有较高的能效比、较低的维护成本和较好的控制性能，在新能源汽车中得到了广泛应用。
另外，按照电机的安装位置，电车驱动电机还可分为集中式驱动电机、轮边式驱动电机和轮毂式驱动电机。集中式驱动电机与传统车桥相似，驱动车轮时需通过减速器、传动轴等过渡零部件。轮边式驱动电机布置在车桥两侧，通过侧减速器和轮边减速器减速增扭，直接驱动单个车轮。轮毂式驱动电机则将驱动电机、减速器等装在轮毂中，直接驱动车轮。