2025 年纯电车充电桩不能完全称之为通用。具体情况如下：
- 充电接口标准方面：
- 大部分纯电车的充电口遵循新国标，如常见的国标七孔枪口，这类车辆与符合新国标的充电桩在物理连接上通常是可以匹配的，能够正常插拔并开始充电。
- 但是，仍存在部分早期生产的纯电车或者一些小众品牌的车型，可能未完全按照新国标执行，其充电接口与常见国标充电桩不兼容。例如一些国外品牌的进口纯电车，可能其充电接口标准与国内标准有差异，在国内部分充电桩上可能无法直接使用。
- 通讯协议方面：
- 充电桩与纯电车之间需要通过通讯协议来进行信息交互，以实现正确的充电控制和监测。不同车企可能会采用略有差异的通讯协议，虽然大多数都基于一些行业标准，但仍可能存在兼容性问题。
- 如果充电桩与车辆的通讯协议不匹配，即使物理接口连接正常，也无法完成充电过程。不过，随着行业的发展和标准化的推进，通讯协议的兼容性正在逐步提高。
- 电压适配方面：
- 充电桩有一定的电压输出范围，而不同纯电车的锂电池工作电压也有所不同。一般来说，充电桩的电压需要高于车辆电池的工作电压才能进行充电。
- 如果充电桩的电压过高或过低，超出了车辆电池的适配范围，可能会导致无法充电或者充电过程中出现安全问题。目前市场上的充电桩电压规格有多种，车辆需要找到与自身电压适配的充电桩才能正常充电。
- 特殊合作与标准推进方面：
- 国际汽车工程师协会（SAE international）计划在 2025 年推出 “通用即插即用”（universal plug and charge）网络，这一举措将使充电变得更加便捷，车辆和充电器通过云连接计算出付款细节即可充电，但该计划的实施范围和效果还有待观察。
- 一些车企之间也在进行充电接口标准的统一和合作，例如奔驰、奥迪、宝马、福特、通用汽车等品牌计划在 2025 年对部分车型的充电接口进行调整，以适配特斯拉的充电接口，这在一定程度上提高了部分车辆在特定充电桩上的通用性。但这只是部分车企的行动，尚未覆盖整个纯电车市场。