2025 年不同地区电车充电口有不同的标准，具体如下：
- 中国
- GB/T 20234-2015 及升级标准：2015 年发布的国家标准 GB/T 20234-2015 规定了电动汽车传导充电用连接装置的通用要求、交流充电接口和直流充电接口。2023 年 9 月 7 日，又发布了 GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 1 部分：通用要求》和 GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 3 部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准，是 2015 年版国标的升级版本（俗称 “2015+” 标准）。新标准在沿用现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从 250 安培提高至 800 安培、充电功率提升至 800 千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法。
- ChaoJi 标准：由中电联主导，2024 年 4 月 1 日实施，是面向下一代直流充电系统整体技术解决方案，优点包括系统安全水平进一步提高、实现了大功率充电、具有广泛国际认可度等。但 ChaoJi 标准的充电桩无法为 2015 标准的汽车充电，反之亦然。不过可通过配套适配器或 “一桩两枪” 方案实现两者的车桩兼容。
- 北美地区
- SAE J1772 & CCS 复合接口：SAE J1772 标准于 1996 年首次发布，旨在规范交流充电系统的设计和接口，主要用于交流慢速充电，采用单相五孔的机械设计，与 CCS 接口组成复合接口后，两者共用充电连接、控制、接地端子，CCS 插孔仅用于传输直流电力。
- 北美充电标准（NACS）：是特斯拉制定的电动汽车充电技术标准，于 2012 年起在所有北美市场上的特斯拉车辆上使用，并于 2022 年 11 月开放给其他制造商使用。2023 年 6 月 27 日，国际汽车工程师学会表示对特斯拉 NACS 接口进行标准化设计。截至 2024 年 1 月 17 日，已有马自达、福特、大众、奥迪、保时捷、捷豹等 23 家汽车品牌采用 NACS。NACS 连接器采用一体化超薄封装设计，无任何活动部件，可支持实现交流充电及高达 1 兆瓦的直流充电功能，尺寸仅为联合充电系统（CCS）连接器的一半。
- 日本地区：交流充电接口采用与美国地区相同的 SAE J1772 标准，直流充电接口则是日本独有的 CHAdeMO 接口，CHAdeMO 1.0 版本至高支持 500V 125A（62.5kW）直流充电，2018 年推出的 CHAdeMO 2.0 版本至高支持 400kW 充电。
- 欧洲地区：电动汽车采用的充电标准为 IEC-62196，最早于 2009 年由德国的连接器公司 Mennekes 提出，为 9 孔结构，2013 年被欧盟确立为交流电充电接口标准，交流电最大充电功率约为 43kW。直流快充方面，欧洲地区与北美地区都选择了复合接口方案，在 IEC-62196 接口下增加了 CCS 直流电力传输插孔，直流充电最大充电功率约为 350kW。