用电车拉货是否赚钱没有绝对的答案，会受到多种因素的综合影响，以下是具体分析：
有利因素
- 成本优势
- 能耗成本低：相比传统燃油车，电车的能耗成本明显更低。如燃油车百公里油耗若为7.5升，每升汽油8元，跑400公里需加油240元；而纯电车百公里电耗13度，每度电2元，400公里只需100元左右。
- 保养成本低：电车的机械结构相对简单，没有发动机、变速器等复杂的机械部件，无需更换机油、机油滤清器等，也减少了火花塞、正时皮带等部件的维护，通常保养间隔较长，费用较低。
- 政策优势：部分城市为推广新能源汽车，会给予电车各种路权优惠，如在限行时段和区域可正常通行、可使用公交专用道等，这能增加运营时间和灵活性，提高运输效率，间接提升收益。
- 市场需求：随着电商、快递、物流等行业的快速发展，城市配送、短途运输等领域对货运车辆的需求持续增长。无论是超市配送、快递揽收与派送，还是家具家电等货物的运输，都为电车拉货提供了丰富的业务来源。
不利因素
- 续航里程：目前多数电动货车的续航里程在200-300公里左右，对于长途运输或在充电设施不完善的地区，可能需要频繁充电，影响运输效率，还可能导致无法按时完成订单。
- 充电设施：充电桩的普及程度在不同地区存在差异，在一些偏远地区或老旧城区，充电桩数量少，寻找充电桩可能会浪费大量时间，而且充电时间相对较长，快充一般需1-2小时，慢充则需6-8小时甚至更久。
- 载重能力：部分电动货车的载重能力相对较弱，一般在1-2吨左右，对于需要运输大量或重型货物的业务可能力不从心，限制了可承接业务的范围。
- 车辆成本：虽然在使用过程中成本较低，但电车的购置价格通常比同类型燃油车高，如电动轻卡可能比燃油轻卡贵2-5万元，对于个体从业者来说，购车时的资金压力较大。
以下是不同场景下用电车拉货的收益情况：
- 平台接单：在北京租车跑货拉拉平台的高师傅，10月份平均每天拉2-3趟活，月入流水2.8万-3万元，刨去租金和充电费用，每月净收入约2万元。
- 商超配送：江西南昌小型物流公司负责人万师傅，用近20台电车给市内超市配送，一趟运距80-100公里，每台车每天跑2-3趟，每趟运费100多元，在油价高企时，电车能耗低的优势使其获得了较好收益。
- 个体自用：河南周口的于师傅夫妻自营超市，购入江铃e路达低栏纯电轻卡负责100公里点对点运输，一天两趟，百公里能耗33度，以谷时电价计算，100公里电费仅15元左右，相比燃油车节省很多成本。