2025 年电车在深度越野方面存在一些限制，主要原因如下：
- 动力控制与稳定性：
- 扭矩输出特性：电机扭矩大，在爬坡和过障碍物时，车轮易因扭矩过大瞬间空转打滑，一旦空转，车轮不受力，转速 “放飞自我”，导致车辆失去抓地力。牵引力控制模块为恢复抓地会降低动力输出，之后为越过障碍加大动力又会使车轮打滑空转，造成 “车轮蹦蹦跳跳、方向飘忽难以控制” 的情况，这在越野中非常危险。
- 控制模式局限：多数电动汽车的电驱系统基于 “功率闭环模式”，即电门踏板控制电机功率，电机转速随阻力自动调节。这种模式在越野时易导致车轮打滑空转。而 “转速闭环模式” 虽可模拟 “低速四驱” 工况，但目前几乎所有电动汽车正常路面驾驶模式都处于 “功率闭环模式”，很少有车辆能在越野时切换到合适的控制模式。
- 散热与动力持久性：
- 散热难度大：越野属大负荷低速行驶工况，电机以最大扭矩运行时温度迅速升高。电机效率虽高，但即便剩余 5% 的热量，对于体积较小的电机来说也难以忍受。目前大部分电机采用外壳水冷，浸入电机内部的油冷方式尚未普及，散热效率不高，电机容易过热消磁，失去动力，难以长时间满足越野的大扭矩需求。
- 动力衰减：纯电车型在常规路况下以额定功率输出，面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持 10 秒钟左右，之后电机会由于温度过高导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。
- 底盘与电池安全：
- 电池位置与防护：几乎所有电动车的电池都装在底盘正下方，且大部分电池没有为越野做特别的防护。越野时托底、剐蹭难以避免，这可能导致电池组损坏。电池一般不单独更换损坏的电池组，而是直接换整个电池包，成本高昂。此外，底盘托底当时可能没事，但后期可能存在电池短路自燃等隐患。
- 通过性受限：部分电动车照着城市 SUV 底盘设计，通过性不佳。并且电动车电池布置在底盘下方，导致车辆整体重量增加，在越野时可能影响车辆的悬挂系统和轮胎的负荷能力，进一步降低通过性。
- 四驱与脱困能力：
- 缺少机械四驱结构：纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，很难实现脱困。
- 电机属性限制：受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。
- 续航与补能：
- 能耗大续航锐减：高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量有限，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的 10%-20%。
- 补能基建不完善：越野路段往往处于偏远地区，充电设施匮乏，电车在越野过程中一旦电量耗尽，很难找到合适的充电地点，这会给深度越野带来极大不便。