电车跑山路的电耗情况需要分不同的行驶阶段来看，具体如下：
- 上坡阶段：
- 阻力增加：山路通常坡度较大，车辆上坡时，需要克服更大的重力势能和滚动阻力，这就要求电机输出更大的功率，因此会消耗更多的电量，电耗会明显增加。比如，在一些坡度超过10%的连续上坡路段，电机需要持续高功率输出，电耗可能比平路行驶时高出50%甚至更多。
- 驾驶习惯影响：如果驾驶者在爬坡时频繁急加速，会使电机瞬间消耗大量电能，进一步增加电耗。
- 下坡阶段：
- 动能回收作用：现代电车基本都配备动能回收系统，下坡时车辆的重力势能转化为动能，动能回收系统可以将这部分动能转化为电能回收到电池中，从而减少电耗，甚至会使电量增加。像睿蓝7在从海拔高处下山时，电量就从43%涨到了56%。
- 能耗降低：即使不考虑动能回收，下坡时车辆不需要电机提供太多动力来维持速度，电机输出功率减小，电耗也会大幅降低。
- 综合来看：
- 续航相近：如果是往返行程，有上有下，在动能回收系统正常工作的情况下，综合电耗可能与平路行驶时相差不大，续航表现也相近。比如极氪001在106公里包含上下坡和平缓路段的跑山行程中，综合电耗约18.9，续航表现约为75折；星纪元ES跑20公里盘山公路，上山电耗到28，下山后续航增加7公里，一来一回平均电耗不到14，比较可观。
- 驾驶因素影响：若下山时不利用动能回收，而是频繁刹车制动，或者上山路程远长于下山路程等特殊情况，可能会导致整体电耗增大。