油车退出市场后，电车大概率不会变贵，反而可能会有价格下降空间，以下从成本、市场、政策等方面进行分析：
- 成本因素
- 电池成本降低：随着技术进步和产业规模扩大，电池作为电车成本的重要组成部分，其成本呈下降趋势。如电池级碳酸锂价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下，有预测称2030年锂电池成本预计再降25%。
- 规模效应显现：油车退出后，电车的市场份额会大幅增加，生产规模进一步扩大。车企可通过规模化生产降低单位成本，如采购原材料的议价能力增强，生产线上的设备利用率提高等，为电车价格下调提供空间。
- 技术成熟度提高：电车制造技术不断发展，工艺日益成熟，生产效率提升，废品率降低，研发成本也会因技术的普及和标准化而逐渐摊薄，有助于整体成本的下降，进而稳定或降低电车价格。
- 市场因素
- 竞争依然存在：即便油车退出市场，电车领域的竞争仍会十分激烈。众多电车品牌和车企为争夺市场份额，会通过优化产品、降低价格等方式来提高竞争力，如2024年比亚迪发起价格战，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，引发了上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等车企的跟进。
- 消费者选择多样：消费者对电车的需求日益多样化，涵盖不同续航里程、配置和价格区间。为满足各层次消费者的需求，车企会推出丰富的产品线，在高中低各个价位段展开竞争，不会出现整体价格大幅上涨的情况。
- 行业产能过剩：当前汽车行业整体存在产能过剩的趋势，即使油车退出，电车产能也依然充足。为消化产能，车企更倾向于通过合理定价来促进销售，而不是提高价格。
- 政策因素
- 补贴政策的延续：尽管部分补贴政策可能会退坡，但一些地区仍会出台购车补贴、税收优惠等政策来鼓励消费者购买电车，间接降低消费者的购车成本，也促使车企维持或降低电车价格以适应政策环境。
- 产业政策的引导：政府为推动新能源汽车产业发展，会通过制定产业规划、技术标准等政策，引导车企提高技术水平、降低成本，促进电车产业的健康发展，从宏观层面避免电车价格出现不合理上涨。