2025 年电车快充在一定程度上是可以共用的，但也存在一些限制条件。
国内情况
- 标准统一：中国自 2017 年 1 月 1 日起，要求新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合 GB/T 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准。按照此标准，国内大部分新能源电动汽车都会配备交流、直流两个充电接口，这为不同品牌电车使用公共快充桩提供了基础条件，只要是符合新国标的电车和充电桩，理论上快充接口可以共用。
- 技术发展：2023 年中国批准了与 “Chaoji” 相关的一系列全新电动汽车充电相关标准。“Chaoji” 充电标准由中国牵头，联合日本、德国等国家共同制定，其充电接口技术路线源于电动汽车大功率充电需求，兼容各种区域性充电接口标准，能满足电动汽车充电快捷、安全、兼容的要求，未来可能进一步促进电车快充的共用。
国外情况
- 北美地区：主要有美国政府早期颁布的 SAE J1772 & CCS 复合接口与特斯拉主推的 NACS 北美充电标准接口。2022 年特斯拉宣布开放 NACS 标准，目前已有包括通用、福特、沃尔沃等车企宣布采用 NACS 标准，这意味着采用 NACS 标准的电车未来在快充共用方面会更加便利。但 SAE J1772 & CCS 复合接口与 NACS 标准之间的兼容性仍有待解决，不同标准的电车快充共用存在一定障碍。
- 欧洲地区：电动汽车采用的充电标准为 IEC-62196，直流快充采用复合接口方案，在 IEC-62196 接口下增加了 CCS 直流电力传输插孔。欧洲部分地区还会使用日本 CHAdeMO+SAE J1772 或是 CHAdeMO+IEC62196 充电桩，充电标准较为复杂，不同标准之间的电车快充共用存在困难。
- 日本地区：主流的充电接口采用交流、直流相互独立的设计，交流充电接口与美国地区使用相同的 SAE J1772 标准，直流充电接口则是日本独有的 CHAdeMO 接口。日本计划加入 “Chaoji” 标准，未来在与采用 “Chaoji” 标准的国家和地区之间，可能实现部分电车快充的共用，但与其他未采用该标准的地区仍存在兼容性问题。