2025 年电车在雪地的打滑情况因多种因素而异，不能简单地一概而论说严重或者不严重。以下是一些影响电车雪地打滑的因素分析：
- 驱动方式与布局：
- 后驱电车：目前市面上很多主流电动车采用后轮驱动设计，如特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪海系等部分车型。后驱电车在雪地存在较大问题，电机起步瞬间扭矩高，如特斯拉 Model 3 起步瞬间扭矩高达 320 牛米，比同价位燃油车高出 40%。在雪地低附着路面，一脚油门下去，后轮易挣脱束缚打滑。而且后驱布局下，一旦后轮失去抓地力，车尾容易侧滑失控，其侧滑失控率比前驱高出 2.3 倍。同时，电车为平衡把电池放底盘中央，但电机多在后轴，导致重量分布偏后，不利于前轮在冰雪路面获得足够下压力保证转向。
- 前驱电车：前驱车在雪地打滑时，车头一般仍有方向，最多是走不动，相对后驱电车在雪地的稳定性要好一些。
- 四驱电车：四驱电车在雪地的通过性能相对较好。例如，比亚迪唐 EV 四驱比后驱贵 3.6 万，雪地通过性能提升 60%。在北方雪季，四驱电车比后驱电车二手残值平均高出 5%。像 2025 款极氪 007 四驱性能版，凭借其优秀的四驱系统，在零下 20℃极寒环境下的 5.45 公里长、含 16 个险弯的冰雪 F1 赛道上，以 3 分 33 秒 54 刷新纪录，入弯精准、出弯迅猛平稳。
- 电子控制系统：
- 未优化系统：大部分电车的 ESP（车身稳定系统）是从燃油车直接移植过来的，没有针对电机高扭矩特性做深度优化，所以在雪地的表现差强人意，对车轮打滑的控制不够及时和精准。
- 优化后系统：一些新款电车配备了更先进的电子控制系统。例如，2025 款极氪 007 搭载的 dTCS 分布式牵引力系统，将车轮打滑响应时间从 66ms 大幅缩短至 6ms，极大降低了车轮打滑风险。还有一些车企推出的电动车引入了更智能的牵引力控制系统，能在毫秒级识别路面状况并调整扭矩输出。
- 轮胎：轮胎对电车在雪地的防滑性能影响很大。如果使用普通轮胎，在雪地的抓地力较差，容易打滑。若更换为专业的雪地轮胎，如普利司通 BLIZZAK DM-V2，在 0-40km/h 雪地加速测试中比其他品牌平均高出 11% 的抓地力，能有效提升电车在雪地的行驶稳定性。
- 驾驶习惯：驾驶习惯对电车雪地打滑也有重要影响。雪天起步时，若能把驾驶模式调至 “ECO” 或 “雪地” 模式，油门踏板轻柔渐进，避免突然加速，预留更多制动距离，避免急刹车，可减少打滑现象的发生。反之，若驾驶操作不当，急踩油门或刹车，即使车辆配备了较好的防滑系统和轮胎，也可能出现严重的打滑情况。