说 2025 年电车没有技术这种说法是比较片面的。不过，持这种观点的人可能有以下一些理由：
- 技术发展瓶颈：
- 电池技术：2025 年固态电池量产时间推迟至 2027 年，现有锂电能量密度卡在 280Wh/kg 的瓶颈，限制了电车的续航能力。此外，电池在极端天气下性能不稳定，如北方冬季续航 “腰斩”，以及充电排队问题持续困扰用户。同时，电池健康度检测复杂，二手车残值率低，三年车龄的比亚迪汉 EV 残值率仅 45%。
- 充电技术：超充网络建设不及预期，华为 600kW 液冷超充桩全国仅部署 800 座，特斯拉 V4 超充站集中在长三角、珠三角，中西部覆盖率不足 5%，家用桩安装率不足 50%，且部分小区对私桩安装设置重重门槛。
- 智能化技术：城市 NOA（领航辅助驾驶）落地进度缓慢，多数车企仍停留在 “期货营销” 阶段，无图方案对算法要求极高，系统在复杂路口接管率仍超过 30%。
- 与燃油车对比：
- 技术成熟度：燃油车经过长时间发展，技术成熟，性能稳定可靠，维修保养体系完善。而电车发展时间相对较短，在一些方面还存在不足，如电控系统的稳定性、电池的寿命和安全性等仍需进一步提高。例如，电车出险率比油车高 15%，尤其是底盘磕碰导致的电池损伤，单次维修成本动辄数万元。
- 成本构成：有观点认为电车的成本优势部分来源于政策补贴和税费优惠，以及燃油车税费较高。一旦政策调整，如 2024 年新能源购置税减免额度收缩，插混车型补贴全面取消，电车在价格上可能就无法与燃油车竞争。
但实际上，电车在技术方面已经取得了显著的进步，拥有自身的技术优势，如动力输出强劲、静谧性好、能量转化效率高，且在智能驾驶、智能座舱等领域的发展也较为迅速。所以，不能简单地说电车没有技术，而应该看到电车在不断发展和进步，技术水平也在逐步提高。