2025 年电车制热时噪音大小因车型而异，部分电车制热噪音较大，也有一些电车通过技术优化能将噪音控制在较低水平。以下是一些导致电车制热噪音大的常见原因：
- 热泵系统问题：
- 压缩机工作特性：现在很多电车采用热泵系统制热，热泵系统中的压缩机通常工作转速高、范围广，工作负荷大。在纯电工况下没有发动机的掩蔽效应，其运转时产生的噪音会比较明显，尤其是在高转速时，可能会产生较大的轰鸣。例如，某款热泵空调在低温制热模式下，压缩机升速时，车内出现明显轰鸣，分析显示车内噪声在 200-250Hz 频段存在明显共振带。
- 冷媒压力脉动：热泵系统运行期间，冷媒从压缩机排出时会产生周期性的压力变化，形成压力脉动。这种脉动以振动的形式作用于管路上，并通过管路安装点传递至车身，从而产生车内辐射噪声。当工况切换时，压缩机激励会通过不同管路传递至空调系统 HVAC 箱体，直接影响车内振动与噪声。
- 风扇故障：空调制热时，风扇会高速运转来促进热空气循环。如果风扇叶片变形、损坏，或者风扇电机出现问题，噪音就会增大。另外，风扇沾染泥土失去平衡，也会产生噪音和抖动。
- 空调管路共振：空调系统的管路安装不牢固或者与车身部件发生共振，在制热工作时就会发出异常响声。
- 空调滤清器堵塞：如果滤清器太脏，空气流通不畅，会导致空调系统负荷增大，从而产生噪音。
- 车辆隔音效果不佳：车辆本身的隔音效果不好，会使空调制热噪音显得突出。一些电车在设计上可能存在隔音缺陷，或者个别车辆在隔音处理方面不够完善。
- 低温环境影响：在低温环境下，电动汽车的电池工作效率会显著降低，内阻增加，导致电池放电时噪音增大。此外，化学反应速率减慢，电子流动速度变缓，也会加大噪音。同时，零部件在低温状态下会收缩，导致零部件之间的间隙增大，进而产生噪音。