2025 年特斯拉电车对人有辐射，但辐射量在安全范围内，一般不会对人体造成危害，以下为你具体解释：
特斯拉电车辐射来源
- 高压电池包：储存的电能在高速充放电时会产生电场。
- 电机系统：电机在工作过程中不断切割磁力线，产生强烈的电磁场。
- 车载电子设备：控制系统、娱乐设备等各种电路板和信号传输，都会产生不同强度的电磁辐射。
特斯拉电车的辐射水平及安全性
- 车内不同位置辐射值：有测试显示，停车状态下打开空调时，车内会有T的辐射。开车状态下，未开启暖风时，副驾驶座位的电磁辐射值为T，主驾驶座位的电磁辐射值为T左右，后排座位的电磁辐射值为T左右，中控台的电磁辐射值为T，仪表台的电磁辐射值为T。这些数值均远低于联合国国际卫生组织（WHO）规定的T的安全标准。不过，当开启暖风时，辐射值会明显增加，可能超过国家标准。
- 特定情况的辐射变化：在挂倒档时，电机逆向运转，会产生尖锐的嗡嗡声，电离辐射明显增加。进行 OTA 系统升级时，连接 Wi - Fi 与手机热点会加强电磁信号传输，辐射强度也会增加。但这些情况下的辐射增强通常是短暂的，一般不会对人体健康造成严重威胁。
特斯拉的防辐射设计
- 金属屏蔽层：动力电池组外壳采用铝合金加钢制防护层，驱动电机定子绕组外包裹铜制屏蔽罩，高压线束外层覆盖金属编织网，利用金属导电性形成法拉第笼效应，将电磁波限制在设备内部，屏蔽效率可达 90% 以上。
- 优化布局：驱动电机布置在前舱，远离座舱；动力电池组安装在底盘中部，与座椅间隔 10cm 以上；高压线束尽量走车底或车顶，避开乘客区，使座舱内辐射值比车外低 50% - 70%。
- 低辐射材料：电机定子使用非晶合金材料，降低高频电磁噪声；电池外壳添加铁氧体涂层，吸收电磁波；线束屏蔽层采用镀银铜丝，提升屏蔽性能，电磁泄漏可减少 30% - 50%。
- 智能控制：通过软件算法优化电流波形，降低电磁干扰。如电机控制器采用 SVPWM（空间矢量脉宽调制）技术，减少谐波辐射；电池管理系统（BMS）智能调节充放电电流，避免大电流脉冲；车载充电机优化开关频率，降低电磁噪声，高频辐射可降低 40% - 60%。
- 严格测试：在研发阶段模拟各种工况，验证电磁兼容性（EMC），包括实验室测试（辐射发射、传导发射、抗干扰等）和实车测试（在不同车速、温度、湿度下监测辐射值），并通过 ECE R10、GB/T 18387 等国际标准，确保整车辐射值远低于T的国际安全限值。