2025 年电车也要排碳，主要是因为电车在其全生命周期中存在多个产生碳排放的环节，具体如下：
- 生产制造阶段：
- 电池生产：电池是电车的核心部件，生产过程中需要消耗大量能源。例如，从矿物中提取锂、钴和镍等重要元素，以及将这些元素加工成电池材料，都需要使用化石燃料加热至高温，这会产生大量的碳排放。此外，电池生产过程中的一些化学处理步骤也会释放温室气体。
- 车身制造：电动汽车大量采用铝制车身，铝的生产过程能耗高、碳排放量大。同时，其他零部件的生产制造也需要消耗能源和资源，从而产生一定的碳排放。
- 电力供应阶段：虽然电车在使用过程中直接排放的尾气为零，但如果发电过程依赖于化石燃料，如煤炭、天然气等，那么电车所消耗的电力仍然会间接产生碳排放。不同地区的电网结构和能源来源不同，电车使用阶段的碳排放水平也存在差异。例如，在主要依靠水力发电的地区，电车的减排效率较高；而在主要依靠煤炭发电的地区，电车的碳排放水平相对较高。
- 回收处理阶段：电车电池和其他零部件在寿命结束后需要进行回收处理，如果回收处理过程不环保，也会产生碳排放。例如，电池回收过程中，如果采用高能耗、高污染的工艺，或者对回收的材料处理不当，都可能导致温室气体的排放。
虽然电车存在碳排放，但相比传统燃油车，其在使用阶段不直接排放尾气，在全生命周期中总体碳排放量通常更低。随着可再生能源的发展和电网清洁程度的提高，电车使用阶段的碳排放将逐渐减少，其环保优势也将更加明显。