2025 年在地铁施工中通常会用到多种车辆，以下是一些常见的类型：
- 轨道工程车：
- 牵引车：用于牵引平板车、材料车等，在轨道上运输施工材料、设备等物资，例如将钢轨、枕木等运送到施工地点。
- 平板车：主要用于装载大型施工设备、材料，如盾构机的零部件、预制的地铁管片等，配合牵引车在轨道上进行运输。
- 起重轨道车：配备有起重设备，可在施工现场进行设备吊装、材料吊运等作业，如将施工工具、小型机械等吊放到指定位置。
- 供电工程车：
- 接触网作业车：用于地铁接触网的安装、调试、检修等作业。车上配备有升降平台、工具设备等，施工人员可通过升降平台到达接触网位置进行施工操作，如架设接触网导线、安装接触网零部件等。
- 电力检测车：负责对地铁供电系统的各项参数进行检测和监测，包括接触网的电压、电流、电阻等参数，以及供电线路的绝缘性能等，确保供电系统的安全稳定运行。
- 隧道施工车：
- 盾构机：是地铁隧道施工的关键设备，它通过旋转刀盘切削岩土，同时推进盾体，在隧道内挖掘出一定直径的圆形空间，并同步进行管片安装，形成隧道结构。
- 出渣车：在盾构施工过程中，用于将盾构机挖掘出的渣土运出隧道。通常由牵引车和若干节渣斗车组成，渣斗车装满渣土后，由牵引车牵引至隧道外的渣土堆放场。
- 通信信号工程车：
- 通信信号检测车：用于对地铁通信信号系统进行检测和调试。车上配备有各种检测仪器和设备，可对信号传输线路、信号设备的性能进行测试，确保通信信号系统能够准确、可靠地传输信息，指挥列车安全运行。
- 光缆敷设车：负责地铁通信光缆的敷设工作。车上装有光缆盘和敷设设备，可将光缆从起点逐步敷设到终点，并进行光缆的接续和测试等工作。
此外，在 2025 年投入商业运营的全球首列碳纤维地铁列车 “CETROVO 1.0 碳星快轨”，也可能会用于地铁施工后的线路测试等工作。它由青岛地铁集团与中车四方股份公司联合研制，具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，相较于传统金属材料车辆，整车减重约 11%，运行能耗降低 7%。