2025 年电车 BMS 指的是电动汽车的电池管理系统（Battery Management System）。它是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，对电池的安全、寿命、性能等至关重要。以下是其具体介绍：
- 主要功能
- 实时监控：检测电池在充放电等使用过程中的电压、电流、温度、容量等，还能监测电池组的绝缘阻值、SOH（生命）值、SOC（当前电量）等，确保电池在安全范围内工作。
- 预估剩余容量：避免电池过充过放及过温度。充电时，协调充电桩与电池组的交互，确保充电过程安全高效；放电时，控制电芯的放电细节参数，防止出现容量最小的电芯过度放电而影响整个电池组的性能。
- 主动均衡电池：由于纯电动车的电池组由许多单体电芯组成，很难保证每个电芯的参数完全一致。BMS 中的均衡功能能够解决这一问题，分为被动均衡和主动均衡两种方式。被动均衡成本低但会产生热量，主动均衡成本高、线路复杂，但能更有效地转移电量。
- 热管理：在放电时，电芯会产生热量，电池组内部空间有限，若热量无法及时排出，可能导致电芯短路甚至自燃起火。热管理技术包括散热和加热，散热方式从早期的风冷发展到现在主流的液冷，加热方式也多种多样，如 PTC 热敏电阻加热、热泵加热、脉冲加热等，还有利用驱动电机产生的热量为电池组保温的方式。
- 评估电池健康状态：包括荷电状态 SOC 评估、能量状态 SOE 评估、健康状态 SOH 评估、功能状态 SOF 评估、故障以及安全状态 SOS 评估等，能够估算剩余电量、续航里程、可用循环寿命，判断故障类型、定位并输出故障信息。
- 保障安全：如果车辆发生碰撞事故等危险情况，BMS 会按照国标要求及时下电并降低部分电路中的电压，保障乘员的生命安全。
- 系统架构
- 集中式：所有电气组件集中设计，将所有单体电池的电压和温度采集单元整合在一块 BMS 板上，采样芯片通道利用率高，采集线束都连接到主模块电路板，由车辆控制器直接管理继电器控制盒。适用于低压混合动力电动汽车，优点是简单、成本低，采集单元和备份单元在同一板上，通信便捷；缺点是个体采样线束较长，容易受干扰。
- 分布式：各个电池模块有独立的管理单元，通过通信网络与中央控制器连接。这种架构可扩展性强，能适应不同规模和类型的电池组，且单个模块故障不会影响整个系统，可靠性高，但成本相对较高，通信复杂度增加。