2025 年冬天电车通常会采用一些技术来应对低温，以保证电池性能，但不一定是使用 “热电池” 这种特定类型的电池。
目前，很多电车配备了先进的电池热管理系统。例如，2025 款极氪 007 通过车载系统实时监测温度变化，能自动启动加热功能，为电池提供适宜工作温度。极氪 001 则采用九源热泵、无霜速热空调、第二代金砖电池以及 800V 液冷极充桩等一系列技术，其第二代全域热管理系统可智能调节电池包温度，减少续航损失。比亚迪元 EV360 配备电池智能温控管理系统，冬季能给电池升温以提高续航里程；长安逸动 EV460 搭载的电池热管理系统可让电池温度随时保持在合理范围内。
此外，宁德时代宣布的电池加热系统专利，通过温度采样模块和控制模块协同工作，利用外接充电装置提供的额外电力对电池模组进行适时加热，提升电池在寒冷天气下的容量利用率。还有一些车企采用了类似 “全气候电池” 的技术，如王朝阳教授团队研发的全气候电池，通过内嵌发热体实现温度控制，使电池在极端低温下也能快速自加热恢复至正常工作状态。
这些技术措施主要是为了解决锂离子电池在低温环境下性能下降的问题，包括活性降低、内阻增大导致的续航里程缩短以及充电速度变慢等，通过对电池进行加热或温度调控，让电池维持较好的工作状态，而不是依赖传统意义上的 “热电池” 来满足电车在冬天的使用需求。