2025 年出现电车电池比车贵的情况，主要有以下原因：
- 电池成本占比高：新能源车动力电池约占整车零部件成本的 50% 左右。中保研数据显示，采样的 59 款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为 50.96%，单位能量电池包价格均值为 1604.92 元 / 千瓦时，电池本身造价居高不下，注定了换电池价格不菲。
- 电池结构复杂导致只能整体更换：新能源车为提升续航，电池包安装结构不断创新，从电芯电池包一体化到电池车身一体化等，故障时难单独拆除电芯，只能换整个电池包，增加了换电成本和难度。
- 市场垄断缺乏竞争：新能源车企垄断后服务市场和定价权，三电系统需到车企指定地点售后。尽管碳酸锂等电池原材料价格下降，但换电费用仍居高不下，市场缺乏降价动力。
- 车辆贬值快：早期购买的电车随着使用年限增长和技术发展，车辆的芯片、算力、智驾及其性能等逐渐落后，二手车残值大幅降低。而电池技术不断进步，若要更换符合当前性能标准的电池，成本相对较高，就可能出现电池价格超过车辆残值的情况。例如，一辆 8 年前落地价 80 万元的特斯拉 Model S，更换电池报价 22 万元，而二手车市场给出的回收价仅 16 万元。
- 维修人才短缺：新能源汽车的维修人才短缺，专业的新能源汽车维修师至少需要具备汽车维修工证、电工证两本证书，但目前市场上这样的人才少之又少，导致维修人力成本较高，也会反映在电池更换的费用中。
- 第三方维修发展困难：
- 成本投入高：第三方公司想要承接三电系统维修的活儿，必须配备安全合标的、温湿度适宜的蓄电池、车辆放置空间，以及额外检测工具，如诊断电脑、解码器、充放电机等，还需消防设备和火情侦测传感器，前期投入远高于燃油车售后维修。
- 电池技术标准不统一：动力电池技术标准不统一，作为一种高度定制化的产品，不同车企搭载的电池不同，同车企不同车型电池也不同，老款新能源车电池配件则可能已经停产，第三方公司只能单开售后生产线生产，成本高且等待时间长。