2025 年电车刹车点头不能完全算是通病，但在部分电车中较为常见，以下是具体分析：
- 存在刹车点头问题的原因：
- 能量回收系统的影响：许多电车配备了能量回收系统，在刹车时，车辆会通过电机反转将部分动能转化为电能回收。当接近刹停时，能量回收力度可能发生变化，例如一些车型在低速时能量回收减弱或停止，此时需要机械刹车系统接管，这种切换可能导致车辆产生顿挫或点头现象。以秦 PLUS 为例，有车主反映正常刹车基本靠动能回收，舒适停车模式下大概十多码的时候动能回收消失，切换到刹车助力泵作用刹车片和刹车盘进行刹车，在切换过程中就容易出现顿挫和点头。
- 车辆重心分布：电车的电池组通常较重，且位置相对固定，这可能导致车辆重心分布与传统燃油车不同。一些前驱电车由于车头部分重量较大，刹车时重心前移，使得前轮负荷增加，更容易出现点头现象，如极狐阿尔法 T5 就因前驱设计且车头重，被部分车主反映刹车点头概率较高。
- 刹车系统特性：部分电车采用的电动助力刹车系统在控制精度和线性度上可能与传统燃油车的真空助力刹车系统存在差异。一些普及型低端的 IPB 电动助力泵，线性可控度比传统真空助力泵略差，在双击脚法连发脚法的跟脚响应速度上有所欠缺，容易导致踩出的制动力难以分出轻重，进而出现刹车点头。
- 悬挂系统设计：为了追求舒适性或受成本限制，一些电车的悬挂系统在调校上可能不够精准，不能很好地应对刹车时产生的前后俯仰力。当刹车时，悬挂系统不能有效地抑制车身的前倾和回弹，导致车辆点头明显。例如极氪 001 就因车身较重，空气弹簧刚性相较于车重匹配偏低，车辆压缩阻尼不够大，在紧急刹车时容易点头。
- 并非所有电车都存在该问题：
- 高端车型的优化：一些高端电车品牌会采用更先进的刹车技术和悬挂系统，并进行精细的调校来解决刹车点头问题。例如，部分高端车型配备了智能刹车控制系统，能够根据车速、刹车踏板行程等多种因素精确控制刹车力度，实现平稳制动。同时，高端车型的悬挂系统也通常更先进，能够更好地平衡舒适性和操控性，减少刹车时的车身晃动。
- 驾驶习惯的影响：驾驶习惯对刹车点头现象也有很大影响。如果驾驶者能够掌握合理的刹车技巧，如提前预判、缓慢刹车、避免急刹等，即使车辆本身存在一些容易点头的因素，也可以在很大程度上减轻点头现象。而且，随着驾驶者对车辆刹车特性的熟悉和适应，也能够通过调整驾驶方式来减少点头的发生。
综上所述，2025 年电车刹车点头在一些车型中较为常见，但通过技术改进、优化调校以及良好的驾驶习惯等方式，是可以减轻或避免这一问题的，因此不能简单地将其归结为通病。