2025 年电车冬天取暖耗电情况因技术发展有所改善，但仍可能较为明显，具体如下：
- 采用传统 PTC 加热技术的电车：如果电车仍采用传统的 PTC（正温度系数热敏电阻）加热技术，取暖耗电依然会比较厉害。PTC 元件通过电阻发热来加热空气，功率一般在 2-3kW 之间，连续工作一小时会消耗 2-3kWh 的电能。对于一辆满电 20kWh、正常续航 200km 的电动车来说，连续行驶一小时并开启暖风，PTC 元件会额外消耗 10% 的电量，导致续航里程显著减少。
- 采用新技术的电车：2025 年一些新款电车在取暖技术上有了改进，能降低取暖耗电量。例如，新一代热泵空调 + 余热回收系统成为标配，通过三热源协同（电池、电机、环境），实现制暖能耗降低 60%。部分车企甚至引入航天级气凝胶材料包裹电池包，减少低温环境下的热量流失。今年多家品牌公布的冬测成绩单显示，CLTC 续航 600km 车型在 - 15℃环境实际续航普遍突破 450km，达成率从 2022 年的 55% 提升至 75%。
此外，车主的一些使用习惯也会影响取暖耗电量，如合理控制温度、利用车辆预热功能、开启座椅加热等，都有助于减少取暖时的电能消耗。