2025 年电车电池温控是费电的。
电车电池温控系统在不同季节和工况下的耗电情况有所不同：
- 冬季：气温较低时，电池内部化学反应速率减慢，活性下降，内阻增大，为了保证电池性能，车辆会在启动前通过电池加热器对动力电池进行加热，这一过程会消耗一定的电量，最大功率可达到 5 千瓦左右。例如，在北方冬季严寒条件下，新能源车在室外停置时，电池智能温控系统会自动启动加热保温功能，以防止电池被冻坏，从而消耗一定的电量。
- 夏季：当电池温度过高时，温控系统需要启动制冷设备为电池降温，这同样需要消耗电能。不过，相比于冬季加热，夏季制冷的能耗通常相对较低。一些车型在夏季电池保温耗电量约为百分之零点几。如果车辆停在阳光下且没有遮阳帘，恒温座舱一天可能掉电 2-4 度；有遮阳帘时，车内温度相对较低，一天大约掉近 1 度电。
不同的电车品牌和车型，其电池温控系统的能耗也会有所差异。一些高端车型采用了更先进的温控技术，如特斯拉的热泵技术，可回收电机余热，综合能效提升 20%，能有效降低温控系统的能耗。而部分车型通过仿真优化余热利用，也能将温控能耗降低 26.2%。