2025 年电车在高速上通常耗电比较快，主要原因如下：
- 空气阻力增大：空气阻力与速度的平方成正比，高速行驶时，电车需克服更大的空气阻力，耗电量会显著增加。例如，时速 120km 时，克服风阻耗电占比可飙升至 60%，而在市区行驶时这一比例仅为 25%。并且，SUV 因风阻系数比轿车大 0.1，续航会比轿车少 15%。
- 电机效率变化：电机在中低速时效率较高，高速时效率会降低。当电机转速超过一定范围，如超过 8000rpm 后，效率会骤降至 82%，每提升 10km/h 多耗电 7%。同时，高速时电机散热系统启动，会额外消耗 3%-5% 的电量。
- 电池发热及冷却：高速行驶时，电池组温度会比市区高 15-20℃，高温下锂离子扩散速度下降，等效电池容量缩水 5%。为保证电池安全和性能，液冷系统需持续工作，每小时带走 2-3 度电，这也增加了耗电量。
- 能量回收效率低：高速匀速巡航时，动能回收装置基本不起作用，而市区频繁启停时可回收 18% 的电量。此外，时速 100km 以上时，动能回收强度会自动降低 50%，以防止轮胎打滑，紧急制动时能量流失率更是高达 92%。
不过，不同品牌和车型的电车在高速上的耗电情况也存在差异。例如，比亚迪汉 2025 款在高速时速 120 公里左右、全程空调开 23℃、气温 15℃的情况下，每公里耗电约 0.18 度，在新能源汽车中算是比较优秀的表现。