2025 年的电车有可能开到 2065 年，但存在诸多影响因素，以下是具体分析：
法规方面
目前非营运的小型、微型客车以及大型轿车没有强制报废年限，新能源汽车也是如此，当小、微型非营运载客汽车行驶 60 万公里以后会被引导报废。所以从法规角度，如果车辆保养良好，未达到引导报废的行驶里程等条件，是可以继续使用的。
电池方面
- 电池寿命理论情况：现在广泛应用的锂电池，如三元锂电池理论上循环寿命在 1500 次左右，实际完全充放电循环在 800 次以上，若控制电池放电在 25%-75% 的状态下，实际使用可以达到 1200 次以上；磷酸铁锂电池循环寿命可达 2000 次以上循环。以一辆续航 200 公里的三元锂电池电动车为例，若一天行驶 60 公里，浅充浅放按 1200 次循环计算，能行驶 15 万公里左右，基本可以覆盖家用车的正常使用寿命。如果是磷酸铁锂电池，循环次数更多，理论上更有可能支持车辆长期使用。
- 电池寿命实际影响因素：实际使用中，电池寿命受多种因素影响。温度方面，最佳运作温度约为 20℃，过高或过低都会加快电池老化和容量衰减速度。充电方式上，虽然快充对电池寿命影响不明显，但慢充相对更有利。此外，驾驶习惯也很关键，急加速、急刹车等激烈驾驶行为会增加电池负担，影响寿命。如果能合理控制使用条件，电池在 2065 年仍有一定的使用价值并非不可能。当电池性能下降到一定程度，还可以选择更换电池来延长车辆使用寿命。
车辆其他部件方面
除电池外，车辆的电机、电控等核心部件以及其他机械部件也会影响车辆的整体使用寿命。得益于成熟稳定的技术与制造工艺，电机和电控有着较为稳定的性能和较长的使用寿命。而其他机械部件如轮胎、刹车系统、悬挂系统等，正常使用情况下也可以通过定期保养和更换易损件来维持车辆的正常运行。
总体而言，如果车主有良好的使用和保养习惯，2025 年的电车开到 2065 年是有一定可能性的，但这期间需要持续关注电池及车辆各部件的状态，及时进行维护和更换。