2025 年电车并非绝对改造不了电机，只是存在一些因素限制了电机的改造，主要包括以下方面：
- 政策法规限制：2025 年电动车新国标标准正式实施，对电动车的各项技术参数进行了严格规定，如电机功率不大于 400W 等。新国标在防篡改方面要求严格，包括电池仓不能预留接口、尺寸不能过大等，而且电动车速度超过 25 公里 / 小时，电机会自动断电。这使得符合新国标的电动车在电机改造上空间极小，改造行为不仅违规会受到罚款处罚，情节严重的还可能扣车。
- 安全因素考量：电车的电机、电池、控制器等部件在设计和制造时是经过整体、统一的设计，并经过严格的整机测试的。随意改造电机可能会破坏车辆的整体性能，带来安全隐患。例如，改装大功率电机可能会使车辆速度失控，增加制动距离，容易引发交通事故。而且非专业的改装还可能导致线路改动，造成电路不稳定，在充电或行驶过程中容易出现短路，从而引发自燃等安全事故。
- 技术难度与成本问题：如果要对电机进行改造，例如将普通电机更换为高性能的轮毂电机，需要解决一系列技术难题。轮毂电机存在散热困难、环境适应性差、簧下质量增加导致整车舒适性和操控性下降等问题。同时，研发和生产高性能电机以及相关的配套设备成本较高，对于普通消费者来说，改造电机的成本过高，且可能面临售后保障等问题。
- 实际使用需求不强烈：对于大多数日常通勤的电车用户来说，新国标规定的电机功率和性能能够满足基本的出行需求。400W 的电机配置 48V20Ah 的电池，可以实现 50-70 公里的续航里程，对于城市内的短途出行完全够用。因此，从实际使用角度出发，很多用户没有强烈的动机去改造电机。