电车（电动汽车）电池降温主要是为了保证电池在适宜的温度范围内工作，以延长电池寿命和确保性能稳定，常见的电池降温原理基于以下几种方式：
- 风冷降温原理：利用空气流动带走电池产生的热量。通过在电池组周围设计风道，使用风扇强制空气循环。冷空气进入风道，与电池表面进行热交换，吸收电池的热量后变成热空气排出。空气的比热容较小，在相同的热量传递下，空气温度上升明显，所以需要较大的空气流量来达到较好的降温效果。这种方式结构相对简单，成本较低，但降温效率有限，适用于电池发热量较小或对散热要求不特别高的情况。
- 液冷降温原理：以液体作为冷却介质，通常使用水或水和乙二醇的混合溶液。在电池组内部布置冷却管道，冷却液在管道中循环流动。由于液体的比热容比空气大，能够吸收更多的热量。冷却液在管道中流动时，与电池表面进行热交换，带走电池产生的热量。吸收热量后的冷却液流到外部的散热器（如冷却水箱），通过与外界空气进行热交换，将热量散发出去，冷却后的冷却液再重新流回电池组的冷却管道，形成一个循环。液冷系统降温效率较高，能够更精确地控制电池温度，是目前电动汽车电池常用的一种降温方式。
- 相变材料降温原理：相变材料（PCM）是一种在特定温度下发生相变（如从固态变为液态）的物质，在相变过程中会吸收或释放大量的潜热。将相变材料放置在电池周围，当电池温度升高时，相变材料吸收热量并发生相变，从固态转变为液态，从而吸收并储存电池产生的热量，起到降温作用。当电池温度降低时，相变材料又会从液态转变为固态，释放出储存的热量。这种方式不需要额外的动力系统来驱动，是一种被动式的散热方式，但相变材料的相变温度范围有限，且在多次相变后性能可能会下降。
- 热管降温原理：热管是一种具有高效传热性能的元件，内部充有少量的工作液体（如氨、水等）。热管一端与电池表面接触（蒸发段），另一端与散热装置（如散热片）接触（冷凝段）。当电池发热时，热管蒸发段的工作液体吸收热量而汽化，蒸汽在管内压力差的作用下流向冷凝段。在冷凝段，蒸汽遇冷后放出热量，重新凝结成液体，液体在重力或毛细力的作用下回流到蒸发段，如此循环往复，将电池的热量传递到散热装置上，再由散热装置将热量散发到周围环境中。热管具有很高的导热系数，能够快速有效地将电池的热量传递出去。