欧洲人并非不开电车，只是电车在欧洲的普及面临一些挑战，以下是相关原因：
- 基础设施方面
- 充电桩数量不足：截至 2023 年 9 月 30 日，欧盟境内只有 61.33 万个公共充电桩，车桩比高达 16∶1，与德国汽车工业协会建议的 10∶1 配置比例相差较大。充电桩覆盖率低，在公共场所给电车充电不太方便，这使得一些消费者对电车望而却步。
- 电力网络复杂：欧美国家的电力网络复杂且分散，电网调度不通，导致充电桩建设速度慢。例如，美国的电力网络由多个电网公司管理，跨域经营困难，影响了充电桩的普及。同时，建设庞大的充电基础设施需要维持低电价，但这在实际操作中非常困难。
- 车辆成本方面
- 购车成本较高：在欧洲，电动车定价高让新的潜在用户裹足不前。如德国电动车的均价接近 7 万欧元，而且德国联邦政府去年 12 月取消电动车购车补贴，此前补贴最高可达 4500 欧元，这使得消费者购买电车的成本增加。
- 使用成本优势不明显：欧洲各国电价较高，一个年用电量低于 2500 千瓦时的德国家庭支付的电价为每千瓦时 45.36 欧分，合人民币每度电近 3.6 元，而欧洲油价也贵，导致电车的用车成本与燃油车相比，经济性不具有明显优势。
- 市场与产业方面
- 传统燃油车市场主导：欧美国家的传统燃油车市场占据主导地位，且燃油车技术成熟、利润丰厚。许多欧美车企更倾向于继续发展燃油车而非新能源汽车。此外，欧美国家在内燃机技术上拥有深厚的技术积累和专利优势，这也使得它们在短期内难以完全转向新能源汽车。
- 本土车企转型动力不足：欧洲车企经营燃油车已有一个多世纪之久，技术与经营惯性决定着重新换赛道本身就很艰难。如梅赛德斯 - 奔驰集团宣布不再坚持 2030 年全电动化计划，宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷表态不会放弃燃油车生产。
- 竞争压力大：在电动车质量和数字化方面，中国车企至少已与欧洲品牌制造商势均力敌，在软件和电池方面，中国车企比欧洲传统车企更占优势。2023 年，中国制造的电动汽车占欧盟市场电动汽车总销量的 21.7%，远高于 2020 年的 2.9%。面对中美车企的竞争，欧洲车企感到极度不自信。
- 消费者观念方面
- 里程焦虑：约 35% 的欧洲消费者担心电动汽车的续航里程不足，这可能导致日常出行中的不便，特别是缺乏快速充电站，让消费者在长途旅行或遇到特殊情况时感到不安。
- 情感依赖：部分消费者更偏爱传统汽油或燃油发动机，对燃油车有情感依赖，喜欢传统燃油车的驾驶体验和声音等。
- 环保疑虑：一些消费者并不确信电动汽车在环保性能上优于内燃机车辆，他们认为生产电车电池等环节也会对环境造成一定影响，从而对购买电车保持犹豫。