2025 年的电车漂移相对来说是比较容易坏的，原因主要有以下几点：
- 动力系统方面：漂移过程中，电车的电动马达会经历大电流放电（加速）和急刹车等情况，且电动马达通常会自动分配两侧扭矩，进行侧滑时可能会打破这种平衡，导致动力系统承受较大压力，容易造成不可逆的损坏。像智己 L7 等一些高端电车虽通过特殊设计能较好应对，但大多数普通电车不具备这样的性能。
- 制动系统方面：为实现漂移常需对后轮制动，这会使刹车片不均匀磨损，刹车力度分布不均。而且电车一般没有传统的防抱死刹车系统，急刹车时车轮易抱死，导致侧滑失控，进一步损伤制动系统。
- 电池方面：漂移时电池的大电流放电和急刹车充电过程，会对电池造成较大压力，影响电池寿命和性能。如果电池管理系统不够先进，不能很好地控制电池的充放电过程，可能会导致电池过热、过充或过放等问题，进而损坏电池。例如 2025 款极氪 007 虽有先进的电池管理系统，但并非所有电车都有这样的配置。
- 悬挂系统方面：漂移时车辆会产生较大的侧倾和横向加速度，对悬挂系统施加很大的侧向力。普通电车的悬挂系统通常是为日常驾驶设计，没有经过强化，难以承受漂移时的应力，经常漂移可能导致悬挂部件变形、损坏，如减震器漏油、弹簧弹性减弱等，影响车辆的操控性和行驶稳定性。像 AITO 问界 M5 搭载的前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，能较好地应对漂移等情况，但这在电车型中并不普遍。
- 轮胎方面：漂移会使轮胎与地面产生剧烈的摩擦，导致轮胎磨损加剧，出现偏磨、花纹快速磨损等情况，缩短轮胎的使用寿命，还可能引发安全隐患，如轮胎爆胎等。即使是 2025 年的电车，其轮胎若不是针对漂移等高性能驾驶设计，都难以承受漂移的损耗。