根据目前公开的信息，小米汽车在 2025 年的产品规划中尚未明确提及 10 万元以内的车型。从现有资料来看，小米汽车的重心仍集中在中高端市场，首款 SUV 车型 YU7 预计售价在 23 万 - 30 万元区间，增程版 SUV “昆仑” 预计起售价为 15 万元左右，计划于 2025 年底亮相、2026 年上市。以下从市场策略、技术布局、竞争环境等角度展开分析：
一、2025 年小米汽车的核心产品线
- 中高端纯电车型主导
小米首款轿车 SU7 自 2024 年上市以来表现亮眼，2024 年销量超 13.5 万辆，2025 年目标为 30 万辆。在此基础上，小米计划推出更高端的 SU7 Ultra（预售价 81.49 万元）和 SUV 车型 YU7（单电机版 23 万元起，双电机版 30 万元起），进一步巩固 20 万 - 40 万元市场。
- 技术亮点：SU7 Ultra 搭载三电机系统，零百加速 1.97 秒，CLTC 续航 620km；YU7 则配备激光雷达和自研智驾系统，支持原地掉头等功能。
- 增程车型试水低价市场
内部代号 “昆仑” 的增程 SUV 预计 2025 年底亮相，起售价约 15 万元，定位中大型 SUV，采用三排座椅布局。这一车型可能通过增程式技术降低成本，同时利用小米生态链优势提升智能化体验，成为其首款 “走量” 车型。
二、10 万元以内市场的可行性分析
（一）技术与成本挑战
- 电池成本控制
10 万元以内的电动车需将电池成本压缩至 5 万元以下。小米虽在 2025 年 4 月获得 “极片及电芯” 专利，可提升电解液浸润速度和能量密度，但该技术尚未大规模应用，短期内难以显著降低电池成本。目前磷酸铁锂电池成本约 0.6 元 / Wh，一辆续航 300km 的车型（电池容量 40kWh）仅电池成本就需 2.4 万元，加上电机、电控等核心部件，整车成本难以压至 10 万元以内。
- 供应链整合能力
小米在消费电子领域的供应链经验可部分迁移至汽车行业，但汽车零部件复杂度远超手机。例如，SU7 的零部件供应商超过 200 家，涉及芯片、传感器、热管理系统等。若要推出低价车型，需在保证质量的前提下实现供应链高度垂直整合，这对初入汽车行业的小米来说仍需时间。
（二）市场竞争格局
- 现有竞品分析
10 万元以内市场已被五菱宏光 MINI EV（3-5 万元）、比亚迪海鸥（7-9 万元）、长安 Lumin（5-7 万元）等车型占据，这些产品通过规模化生产和简化配置实现低价。例如，五菱宏光 MINI EV 年销量超 50 万辆，凭借供应链规模优势将成本控制在极致。
- 用户需求与品牌定位
10 万元以下消费者对价格敏感度极高，且更注重续航、空间等基础性能。小米若以 “高性价比” 切入，可能面临品牌形象稀释的风险 —— 其首款车型 SU7 主打高端智能，突然推出低价车型可能导致用户认知混乱。
（三）小米的潜在机会
- 生态链协同
小米可通过整合智能家居、IoT 设备等生态资源，为低价车型赋予差异化竞争力。例如，用户可通过小米手机远程控制车辆，或在车上直接调用米家设备。
- 区域市场策略
在三四线城市及农村地区，10 万元以内电动车需求旺盛。小米可探索 “以旧换新”、金融分期等模式，降低购车门槛，同时利用线下门店扩张（2025 年计划新增数百家体验店）提升渠道覆盖。
三、未来可能性：2026 年或成关键节点
若小米计划推出 10 万元以内车型，可能需在以下方面突破：
- 电池技术突破：固态电池或钠离子电池的商业化应用可显著降低成本。小米已投资卫蓝新能源（固态电池企业），预计 2026 年前后相关技术可能成熟。
- 产能规模效应：北京亦庄工厂二期 2025 年产能将提升至 40 万辆 / 年，若后续扩产至百万级，可摊薄固定成本。
- 政策支持：国家对新能源汽车的补贴虽逐步退坡，但地方政府可能通过税收优惠、充电设施建设等方式间接降低车企成本。
四、总结：2025 年暂无计划，2026 年值得期待
综合现有信息，小米在 2025 年的重心仍是中高端市场，10 万元以内车型短期内难以推出。但随着技术进步、产能扩张和市场竞争加剧，小米可能在 2026 年前后试水低价市场，或通过子品牌（如 “红米汽车”）实现差异化布局。消费者若关注小米的低价车型，建议持续关注其电池技术进展、供应链动态及官方战略调整。
