截至 2025 年 4 月，小米汽车的核心负责人仍是小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军。他不仅是小米汽车战略的总设计师，还通过密集的管理层调整和亲自推动交付目标，持续强化对汽车业务的直接掌控。
一、雷军的核心角色
- 战略决策与资源整合
雷军在 2021 年宣布造车时即明确表示 “押上人生全部声誉”，并将汽车业务定位为小米 “第四次创业”。2025 年，他延续了这一高强度投入，例如：
- 交付目标提升：将 2025 年全年交付目标从 30 万台上调至 35 万台，较 2024 年 13.5 万台的交付量实现翻倍增长。
- 技术投入：主导 300 亿元研发资金的分配，重点投向电池技术、智能驾驶和 AI 大模型，其中 2024 年研发费用达 240 亿元，四季度单季投入 73 亿元。
- 产品定义：亲自参与 SU7 Ultra、YU7 等车型的设计与定价，例如 SU7 Ultra 以 52.99 万元起售价对标保时捷、特斯拉等豪华品牌。
- 组织架构调整
2025 年 2 月，小米对汽车业务管理层进行重大调整，核心高管全部直接向雷军汇报：
- 智能制造：原北汽极狐高管于立国分管智能制造部、工厂及体系运营部，负责将月产能从 2.2 万辆提升至 2.5 万辆。
- 供应链与质量：麦格纳出身的黄振宇兼任供应链部和质量部总经理，强化供应链韧性与品控。
- 产品研发：小米老兵于锴出任产品部总经理，刘黎负责智能座舱与 App 研发，推动 “人车家全生态” 战略落地。
二、管理团队的分工与协作
雷军通过 “老将 + 新兵” 组合构建了覆盖研发、制造、供应链的完整管理体系：
- 传统车企经验
- 于立国（原北汽极狐事业部总裁）：主导工厂扩建与生产流程优化，2025 年目标将 SU7 系列产能提升至月产 3 万辆。
- 黄振宇（原麦格纳中国区高管）：整合全球供应链资源，确保宁德时代电池、英伟达芯片等核心部件的稳定供应。
- 小米内部骨干
- 于锴（小米互联网三部原负责人）：从智能座舱筹备转岗至产品部，推动 SU7 Ultra 和 YU7 的技术迭代。
- 刘黎（小米生态链产品专家）：负责智能座舱与 App 的用户体验，实现小米手机、汽车、家居设备的无缝联动。
- 外部人才引进
- 张铎（清华系 AI 专家）：领导万卡 GPU 集群建设，推动大模型在自动驾驶中的应用。
- 罗福莉（95 后 AI 天才）：以千万年薪加盟，主攻自动驾驶算法研发。
三、雷军的战略布局与行业影响
- 产能与渠道扩张
- 2025 年计划将门店总数从 200 家增至 2 万家，通过 “面积升级 + 生态融合” 策略构建一站式体验场景。
- 与宁德时代在上海车展相邻设展，强化供应链协同效应。
- 技术破局与生态整合
- 发布 SU7 Ultra 等高性能车型，以 “零百加速 2.78 秒”“CLTC 续航 830 公里” 等参数冲击高端市场。
- 构建 AI 大模型平台，实现智能座舱与小米生态的深度融合，例如多屏协同、全景座舱设计等获德国 iF 设计奖。
- 行业竞争策略
- 雷军提出 “卷死合资品牌”，通过效率革命（如 35 万辆年交付目标）和生态整合（如 “人车家全生态”）重塑行业格局。
- 对比亚迪等先行者表示敬意，但强调小米的差异化路径：“比亚迪用 10 年突破 30 万辆，小米目标用 1 年实现 35 万辆”。
四、未来挑战与风险
尽管雷军展现出对汽车业务的绝对掌控，但小米仍面临多重考验：
- 产能瓶颈：2025 年 1 月销量 2.2 万辆，但订单已排至半年后，需在 2025 年二季度前实现月产 2.5 万辆的目标。
- 质量管控：黄振宇兼任质量部总经理，凸显小米对品控的焦虑，尤其是在 SU7 Ultra 等高价位车型上。
- 市场竞争：威马、高合等品牌退出市场，行业洗牌加剧，小米需在 2025 年通过双车战略（SU7 系列 + YU7）巩固市场份额。
综上，雷军在 2025 年仍以 “指挥官” 角色主导小米汽车的战略方向与关键决策，其管理团队则通过 “传统车企经验 + 小米生态基因” 的组合，推动产能提升与技术创新。这种 “强总部 + 专业化分工” 的架构，既是小米汽车快速扩张的保障，也考验着雷军的统筹能力与战略定力。
