截至 2025 年 4 月，小米汽车在雷军的领导下已进入产品密集交付期，其首款车型 SU7 系列和第二款 SUV 车型 YU7 的动态成为行业焦点。以下从产品矩阵、技术突破、市场表现及战略布局四个维度展开分析：
一、产品矩阵：双车并行，覆盖中高端市场
- 小米 SU7 Ultra：性能标杆的突破
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月 27 日正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。其核心亮点包括：
- 动力性能：搭载三电机四驱系统（前 V6s + 后双 V8s），综合功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，最高车速 350km/h，刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录（2 分 09 秒 944）。
- 电池技术：采用宁德时代第二代麒麟电池，支持 5.2C 超快充（11 分钟充至 80%），赛道模式下可保持连续两圈极限驾驶不过热，低温续航衰减减少 30%。
- 智能驾驶：配备 Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统，算力达 11.45EFLOPS，支持无图城市领航、极窄库位泊出等功能，场景数据积累超 1000 万段。
市场表现方面，SU7 Ultra 上市 2 小时大定突破 10000 台，3 月交付量超 5000 辆，提前完成全年 1 万辆的销售目标，购车用户中 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）车主占比超 50%。
- 小米 YU7：中大型 SUV 的生态融合
定位中大型纯电 SUV 的 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，预售价 30-40 万元。其核心配置包括：
- 设计与空间：车身尺寸 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，采用轿跑 SUV 造型，车顶配备激光雷达和全景天幕，内饰搭载环形投影屏和智能座舱系统。
- 动力与续航：提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）版本，续航里程最高 820km（CLTC），支持 101.7kWh 电池包。
- 生态协同：深度整合小米澎湃 OS，支持手机、家居设备无缝互联，例如通过手机远程控制车辆空调、座椅加热等。
目前 YU7 已通过工信部备案，并开启预热活动，实车图在网络广泛传播，预计上市后将进一步拉动小米汽车销量增长。
二、技术突破：全栈自研与生态整合
- 三电系统
- 电机技术：自研 V8s 电机转速达 27,200 转 / 分钟，功率密度 6.78kW/kg，性能超越特斯拉 Model S Plaid 的三电机系统。
- 电池安全：麒麟电池采用 “超电子网正极 + 快离子环石墨” 技术，支持 1330kW 峰值输出，即便在 20% 电量时仍能保持 800kW 输出；同时通过 NP2.0 无热扩散技术和军工级防护涂层，实现 350mm 深坑刮底后零热失控。
- 制造工艺：9100 吨自研压铸机结合泰坦合金材料，将 72 个零部件整合为单一压铸件，焊点减少 840 处，车身减重 17%。
- 智能驾驶与座舱
- 智驾系统：Xiaomi HAD 系统配备 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、1 颗激光雷达，支持 L3 级自动驾驶目标，城市 NOA 功能激活率达 82.39%。
- 座舱体验：搭载高通骁龙 8295 芯片和小米澎湃 OS，7.1 英寸液晶仪表 + 16.1 英寸中控屏支持语音助手 “小爱同学”，并与小米智能家居联动，例如车内可直接控制家中空调、窗帘。
三、市场表现：销量飙升与产能挑战
- 销量数据
- SU7 系列：2025 年第一季度销量 75,869 辆，排名新能源车型第五；3 月单月交付 29,000 辆，累计交付超 18 万辆，订单排队超 15 万辆。
- SU7 Ultra：上市后 2 小时大定破 10,000 台，3 月新增订单 5000 辆，占小米汽车总订单的 25%-30%。
- 全年目标：雷军宣布 2025 年交付目标由 30 万辆提升至 35 万辆，较 2024 年（13.5 万辆）翻倍增长。
- 产能瓶颈
小米汽车超级工厂目前采用双班生产模式，年产能 25 万辆，二期工厂（规划 15 万辆）预计 2025 年完工。雷军坦言，当前限制销量的核心因素是产能，而非市场需求。
四、战略布局：生态协同与全球化
- 生态整合
小米汽车与小米生态链深度绑定，例如：
- 手机互联：小米 15 系列手机可作为车钥匙，支持无感解锁、远程控车。
- 智能家居：车内可通过语音指令控制家中设备，如 “小爱同学，打开客厅空调”。
- 充电网络：整合蔚来、小鹏等第三方资源，覆盖超 2.9 万个充电桩，同时自建 480kW 超充站（支持 SU7 Ultra 11 分钟补能 400km）。
- 全球化筹备
- 海外市场：SU7 系列已在 2025 年 MWC 展亮相，计划 2027 年启动出海，优先进入欧洲、东南亚市场。
- 品牌建设：雷军表示，小米汽车的目标是 “十年内成为纽北最快四门电车”，并通过赛道成绩（如上海、成都、株洲赛道圈速纪录）强化性能标签。
- 竞争策略
- 价格优势：SU7 Ultra（52.99 万元）较特斯拉 Model S Plaid（81.49 万元）和保时捷 Taycan Turbo S（149.8 万元）更具性价比，同时性能参数（如加速、续航）不落下风。
- 本土化体验：Xiaomi HAD 系统在城市领航、泊车等场景的表现优于特斯拉 Autopilot，例如支持中国特有的加塞识别、行人鬼探头预警。
五、挑战与风险
- 品牌溢价不足：小米 “性价比” 标签可能影响高端市场接受度，需通过赛事营销（如纽北挑战）和用户口碑逐步扭转。
- 供应链风险：依赖宁德时代电池和博世 IPB 2.0 制动系统，若原材料价格波动或芯片短缺可能影响交付。
- 充电网络依赖：SU7 Ultra 需使用官方超充桩才能发挥 5.2C 快充性能，第三方充电桩效率仅为 60%-70%。
总结
2025 年是小米汽车的 “产品大年”，SU7 Ultra 和 YU7 的上市标志着其正式进入中高端市场竞争。凭借技术突破（如三电机系统、麒麟电池）、生态整合（人车家互联）和激进的产能规划，小米汽车有望在年内实现 35 万辆交付目标，成为中国新能源汽车市场的重要玩家。然而，品牌高端化、供应链稳定性和全球化布局仍是其长期挑战。雷军的 “卷死合资” 战略能否成功，将取决于小米在技术迭代、用户体验和生态协同上的持续投入。