2025 年，小米汽车在北京的布局已进入全面冲刺阶段，从产能扩张到政策支持，从市场表现到生态协同，正展现出强劲的发展势头。以下从六大维度解析其核心动态：
一、产能爆发：超级工厂矩阵成型
北京亦庄作为小米汽车的 “心脏地带”，二期工厂于 2025 年 6 月竣工后，将与一期工厂形成 30 万辆年产能的 “双引擎” 格局。这座占地 53 公顷的智能工厂配备 2.5 公里测试跑道与智能车间，支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台与高阶智驾研发，同时通过双班制生产将月均产能提升至 3.5 万台。值得关注的是，二期工厂旁 52 公顷地块已规划为三期用地，未来总面积或达 105 公顷，构建 “超级工厂矩阵” 应对持续爆单压力。
供应链端，武汉江夏区 N3 前副车架焊接生产线落地，年产 30 万套零部件，强化长三角与华中供应链双核布局。这种 “北京主产 + 武汉配套” 的模式，不仅分散了供应链风险，还缩短了产品交付半径，为全年 35 万辆交付目标提供坚实支撑。
二、政策红利：新能源指标与以旧换新双驱动
北京市 2025 年新能源汽车政策为小米汽车注入强劲动力：
- 以旧换新补贴：个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车，最高可享 1.5 万元补贴，其中新车售价 20 万元以上补贴 1.5 万元，20 万元以下补贴 1.3 万元。
- 指标增发：5 月 26 日面向无车家庭定向增发 4 万个新能源指标，采用积分排序入围，预计将释放数万辆购车需求。
- 超充网络：2025 年底前建成 1000 座超充站，城六区服务半径 1 公里，主流超充车型平均充电时间降至 15 分钟，首都机场、北京西站等 “两场八站” 实现全覆盖。
三、市场表现：SU7 领跑中大型轿车市场
小米 SU7 凭借 “零百加速 2.78 秒”“CLTC 续航 830 公里” 等参数，3 月以 2.72 万辆的销量稳居北京中大型轿车榜首，接近第二名比亚迪汉的两倍。截至 4 月 6 日，SU7 累计交付 21.61 万台，2025 年需完成剩余 13.39 万台，周均交付需近 7000 台。
值得注意的是，SU7 Ultra 发布 2 小时订单破万，第二款车型 YU7（定位中大型纯电 SUV）虽因智驾系统争议和供应链调整延期至 8 月上市，但工信部申报信息显示其轴距达 3000mm，最高续航 820 公里，将进一步丰富产品线。
四、渠道扩张：线下网络加速下沉
北京已形成 “4S 店 + 体验店 + 工厂店” 的立体销售网络：
- 4S 店：包括大兴京南运通汽车园、朝阳博瑞汽车园等 7 家，提供购车咨询与售后服务。
- 体验店：分布于合生汇、东方广场等商圈，主打 “汽车 + 智能家居” 一站式体验，3 月新增 15 家门店，全国总数达 235 家。
- 工厂店：通州区小米汽车超级工厂西二门门店，可直接参观智能化生产线，5 月开放公众预约参观，每场 20 组用户可携亲友参与。
五、技术突破：智驾系统升级与生态协同
面对 3 月安徽高速 SU7 碰撞事件引发的舆论压力，小米加速推进技术迭代：
- 智驾系统优化：考虑将 YU7 的激光雷达从选装改为全系标配，提升极端场景感知能力，同时针对 SU7 的 NOA 模式进行算法升级。
- 生态闭环：依托澎湃 OS 打通 “人 - 车 - 家” 场景，例如通过手机 APP 远程控制家中空调、窗帘，或在车内语音调节智能家居设备。
六、争议与挑战：产能与舆论的双重考验
尽管前景广阔，小米汽车仍面临两大挑战：
- 产能压力：SU7 订单已突破 40 万辆，二期工厂投产后需快速爬坡至月产 3.5 万台，否则可能影响交付效率。
- 舆论风险：3 月事故后，小米成立专项小组配合调查，雷军通过微博致歉并承诺优化智驾系统，但公众对纯视觉方案的信任度仍需重建。
总结：从 “北京智造” 到全国标杆
2025 年的小米汽车北京，不仅是产能与技术的高地，更是政策红利与市场需求的交汇点。随着二期工厂投产、超充网络完善和新车上市，小米有望在年内实现 35 万辆交付目标，成为中国新能源汽车产业的新标杆。然而，如何平衡产能扩张与用户体验，化解舆论危机与技术争议，将是其持续领跑的关键。
