截至 2025 年，小米汽车在郑州的布局已从销售网络扩展、市场表现、供应链协同到政策支持形成了较为完整的生态体系，具体可从以下几个方面展开分析：
一、销售网络快速扩张，市场需求持续旺盛
- 门店数量与服务能力
郑州作为小米汽车的重点市场，销售网络布局迅速。截至 2025 年 4 月，郑州已有 4 家小米汽车体验店，包括中原万达、花园路正弘城等核心商圈门店，单体面积最大的正弘城店达 600 平方米，覆盖 SU7 标准版至高配车型。根据规划，到 2025 年底，郑州门店将增至 8 家，惠济万达、熙地港等新店正在装修中，进一步提升服务覆盖能力。
- 试驾与交付：尽管 2025 年 3 月安徽德上高速事故引发关注，但郑州门店试驾需求仍旺盛，预约需排队，部分门店月销量超 500 台。中牟前程大道的交付中心承担了区域交付任务，提车周期约 8-12 周。
- 市场表现与消费者反馈
郑州市场对小米汽车的接受度较高，尤其是年轻消费者。2025 年 1 月，郑州小米汽车销量达 1164 辆，在全国城市中排名第七；在 20 万元以上纯电动轿车细分市场，郑州销量排名第一，显示出较强的消费潜力。
- 安全信任重建：2024 年 12 月郑州车主王雨一家因 SU7 高强度车身和电池安全性能在坠崖事故中脱险后，再次购买顶配车型的案例，成为小米汽车安全性能的 “活广告”，增强了本地消费者对品牌的信任。
二、供应链协同与产业生态
- 本地供应链企业参与
郑州虽未设立小米自有工厂，但其供应链企业深度参与小米汽车生产：
- 零部件供应：郑州乐小米供应链有限公司（成立于 2024 年 12 月）从事供应链管理服务，可能涉及零部件仓储与物流。此外，郑州的招聘信息显示，当地有 “小米配件 SU7” 生产新厂落地，涉及质检、包装等岗位，推测为第三方代工厂或二级供应商。
- 配套产业集聚：郑州经开区的汽车产业基础（如宇通客车、东风日产等）为小米汽车提供了成熟的制造工人和技术人才储备。2021 年郑州商务局曾建议争取小米工厂落户，虽未直接实现，但区域产业协同效应仍在发挥作用。
- 政策支持与基础设施
郑州市政府对新能源汽车产业的支持为小米汽车提供了良好环境：
- 充电设施：根据《郑州市电动汽车充电基础设施发展规划（2024—2035 年）》，郑州已建成公专用充电设施约 2.5 万个，中心城区公用充电设施密度达 25 个 / 平方公里，覆盖高速服务区、公交场站等场景，为小米车主提供便利。
- 补贴政策：2025 年郑州推出汽车置换更新补贴，购买 20 万元以上新能源乘用车可获 1.5 万元补贴，叠加小米官方以旧换新政策（如 SU7 Ultra 至高补贴 700 元），进一步刺激消费。
三、产能布局与区域战略
- 全国产能支撑郑州市场
小米汽车的核心生产基地位于北京通州（二期工厂 6 月投产，年产能超 30 万辆）和武汉（规划 2000 亩基地），形成 “南北双基地” 格局。北京工厂主要覆盖华北市场，武汉基地辐射华中，郑州作为中部枢纽城市，受益于双基地的产能调配，提车周期逐步缩短。
- 区域战略意义
郑州在小米汽车的市场布局中具有承东启西的战略地位：
- 市场拓展：郑州及周边城市群（如洛阳、开封）人口密集，新能源汽车渗透率提升空间大。小米通过密集门店布局和本地化营销（如方言服务、区域促销），逐步渗透下沉市场。
- 供应链优化：郑州的交通枢纽优势（如中欧班列、航空港区）有助于降低物流成本，未来或进一步吸引零部件供应商在郑州设厂，形成更完整的产业链。
四、挑战与未来展望
- 竞争压力与品牌差异化
郑州新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、特斯拉等品牌占据较大份额。小米需强化 “智能生态” 差异化优势，例如通过 HyperOS 系统实现手机、汽车、家居互联，吸引科技爱好者。
- 产能与交付效率
尽管北京二期工厂投产将缓解产能压力，但郑州市场需求旺盛可能导致交付周期波动。小米需进一步优化供应链管理，提升区域仓储和物流效率。
- 政策与技术迭代
郑州市对智能网联汽车的支持（如测试基地建设）为小米自动驾驶技术落地提供机遇。未来，小米需加快 ADAS 系统升级，应对 L3 级自动驾驶法规变化。
总结
2025 年，郑州已成为小米汽车在华中地区的重要市场，销售网络扩张、供应链协同与政策支持共同推动其市场表现。尽管未设自有工厂，但郑州通过供应链企业参与和区域战略定位，深度融入小米汽车的全国布局。未来，随着产能提升和本地化策略深化，小米有望在郑州乃至中原地区进一步巩固市场地位，成为新能源汽车领域的重要参与者。
