截至 2025 年 4 月，小米汽车尚未官方发布关于 “电动越野车” 的具体计划或产品信息。根据现有公开资料及行业动态，以下从产品布局、技术储备、市场趋势等维度展开分析，供参考：
一、小米 2025 年重点车型：聚焦 SUV 与性能轿车
目前，小米汽车的产品线以中高端纯电轿车和中大型 SUV为主，并未涉及硬派越野车领域：
- 小米 YU7（中大型纯电 SUV）
- 定位：对标特斯拉 Model Y，主打智能科技与家庭用户市场，预计 2025 年 6-7 月上市，售价 30 万 - 40 万元。
- 技术亮点：
- 双电机四驱版综合功率 508kW（691 马力），CLTC 续航最高 820 公里，支持 800V 高压快充（5 分钟补能 150 公里）。
- 搭载激光雷达与高阶智能驾驶系统，支持城市 NOA（导航辅助驾驶）。
- 设计风格：轿跑 SUV 造型，车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，强调科技感与空间实用性。
- 市场定位：偏向城市通勤与中长途出行，未提及越野性能配置（如高离地间隙、专业四驱模式等）。
- 小米 SU7 Ultra（性能旗舰轿车）
- 定位：对标保时捷 Taycan，主打极致性能与赛道表现，2025 年 2 月上市，售价 52.99 万元。
- 技术亮点：
- 三电机四驱系统，最大功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速 1.98 秒，最高车速 350km/h。
- 搭载宁德时代麒麟 II 电池，CLTC 续航 630 公里，支持超快充技术（10%-80% 电量仅需 11 分钟）。
- 设计风格：低趴轿跑造型，风阻系数 0.195，侧重赛道性能而非越野能力。
- 其他规划车型
- MX11 纯电 SUV：2025 年下半年推出，定位跨界 SUV，搭载后轮转向系统，售价高于 SU7 约 3-5 万元。
- N3 增程式 SUV：2026 年上市，对标理想 L7，配备博世 IPB 2.0 制动系统。
- 双门电动跑车：网传开发中，但无官方确认。
二、小米电动越野车的可能性与挑战
尽管小米尚未涉足电动越野车领域，但若未来布局该市场，需考虑以下因素：
- 技术储备
- 四驱与电池技术：小米现有车型（如 SU7 Ultra、YU7）已搭载双电机 / 三电机四驱系统，且与宁德时代合作开发高能量密度电池（如麒麟电池），技术上具备适配越野车的基础。
- 越野专用配置：硬派越野车需配备机械差速锁、非承载式车身、高离地间隙等，小米目前缺乏相关技术积累，可能需通过合作或自研突破。
- 市场需求
- 电动越野车市场增长：2025 年全球电动越野车市场规模预计达 200 万辆，年复合增长率 14.7%，主要受环保政策与户外经济推动。
- 国内竞品动态：比亚迪仰望 U8、坦克 700 Hi4-T 等车型已上市，定位高端硬派越野，小米若进入需差异化竞争（如性价比或智能化）。
- 品牌战略
- 用户画像：小米汽车当前用户以年轻家庭为主，越野车目标用户（如越野爱好者、户外探险者）与现有客群重叠度较低，需重新定位品牌形象。
- 产能与供应链：小米武汉基地二期已投产，但 SU7 交付周期仍长达 8 个月，若推出新车型可能加剧产能压力。
三、行业趋势与竞品参考
- 电动越野车技术趋势
- 电机布局：采用多电机独立驱动（如四电机分布式系统），实现扭矩矢量控制，提升越野脱困能力。
- 电池防护：强化电池包防水防尘设计，适应极端路况（如涉水、岩石路面）。
- 智能越野模式：通过 AI 算法优化动力输出，支持自动地形识别与越野路径规划。
- 竞品分析
- 比亚迪仰望 U8：售价 109.8 万元，搭载易四方技术（四电机驱动），支持原地掉头、应急浮水，CLTC 续航 1000 公里。
- 坦克 700 Hi4-T：售价 70 万元，插混系统 + 三把锁，兼顾越野性能与续航。
- Cybertruck：特斯拉电动皮卡，配备空气悬架与自适应底盘，起售价 6.1 万美元。
四、总结与展望
- 短期（2025 年）：小米暂无电动越野车计划，重心仍在 SU7 系列与 YU7 的市场推广，以及智能驾驶技术迭代。
- 中长期（2026-2027 年）：若市场需求明确且技术成熟，小米可能推出城市型电动越野 SUV（如借鉴特斯拉 Cybertruck 的跨界设计），而非传统硬派越野车。
- 建议关注：
- 官方动态：小米汽车官网、雷军社交媒体账号。
- 行业展会：2025 年北京车展（预计 4 月举办）或上海车展（已确认 YU7 缺席）。
- 供应链合作：若小米与越野零部件厂商（如百路驰、K-MAN）合作，可能释放新车型信号。
综上，小米在 2025 年推出电动越野车的可能性较低，但作为科技企业，其未来产品布局仍值得期待。若用户对越野性能有需求，可关注比亚迪、坦克等品牌的现有车型。