根据最新公开信息，小米汽车二期工厂的建设进展已进入关键阶段，其规划验收于 2025 年 4 月 16 日正式完成，标志着小米在智能电动汽车领域的产能扩张进入实质性冲刺阶段。以下是基于权威媒体报道的核心信息梳理：
一、工厂定位与建设进度
小米汽车二期工厂位于北京市通州区马驹桥镇，紧邻一期工厂东侧，总占地面积 53 公顷（约 531,130 平方米），总建筑面积约 40 万平方米，包含 1 号生产厂房及 18 个配套子项目。该项目由小米景曦科技有限公司承建，自 2024 年 7 月获得土地使用权后，建设速度创下行业纪录：交款当日即启动施工，仅用 7 个月完成主体封顶，2025 年 4 月通过规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。
二、产能规划与技术升级
- 产能跃升：
一期工厂设计年产能为 15 万辆，但通过产线优化，实际产量已显著提升。二期工厂投产后，小米汽车总产能将超过 30 万辆 / 年，直接支撑 2025 年 35 万辆的交付目标。若未来扩展至相邻的 52 公顷地块（总面积达 105 公顷），产能还有进一步提升空间。
- 技术配置：
二期工厂配备 2.5 公里测试跑道及智能车间，可支持 SU7 Ultra 等高端车型的 800V 高压平台和高阶智驾系统研发。工厂采用数字化生产线，通过 AI 质检、物联网等技术提升生产效率，目标将单车生产周期缩短至 24 小时以内。
三、市场需求与战略意义
- 订单驱动扩产：
小米首款车型 SU7 自 2024 年 8 月交付以来，市场需求持续超预期。2024 年累计交付 136,854 辆，2025 年 3 月单月销量达 29,244 辆，1-3 月累计销量 75,869 辆，稳居中大型电动车销量榜首。现有产能已无法满足订单需求，提车周期长达 20 周，二期工厂投产后有望缩短至 8-12 周。
- 供应链协同：
二期工厂配套建设武汉江夏区 N3 前副车架焊接生产线（年产 30 万套零部件），强化长三角与华中供应链双核布局，降低物流成本。此外，小米与比亚迪等核心供应商深化合作，确保电池、电机等关键部件的稳定供应。
四、行业影响与挑战
- 竞争格局重塑：
小米双工厂投产后，总产能将跻身造车新势力第一梯队（超越蔚来 30 万辆、小鹏 20 万辆），并接近理想汽车常州工厂 40 万辆的产能规模。35 万辆的交付目标若达成，小米将成为年销量仅次于比亚迪、特斯拉的中国新能源车企。
- 潜在风险：
- 产能利用率：若市场需求不及预期，可能导致产能过剩。小米需通过产品矩阵扩展（如 2025 年 6-8 月上市的 YU7 车型）和海外市场开拓（如东南亚、欧洲）消化产能。
- 成本控制：规模效应下，单车成本有望下降，但工厂建设、研发投入等固定成本增加可能压缩利润率。
- 供应链韧性：全球芯片短缺、电池原材料价格波动等外部因素仍可能影响生产节奏。
五、长期布局与未来展望
小米汽车二期工厂的落地，不仅是应对短期产能瓶颈的举措，更是其 “五年内进入全球前五” 战略的关键一步。根据规划，二期工厂东侧的 52 公顷地块已预留为三期用地，未来可能建设电池工厂或智能化研发中心。此外，武汉工厂的传闻显示，小米正探索 “南北双基地” 布局，进一步辐射华中市场并利用东风汽车的存量产能。
总体而言，小米汽车二期工厂的快速推进，展现了其 “All in 造车” 的决心与执行力。随着产能释放和技术迭代，小米有望在 2025 年实现从 “跨界新玩家” 到 “主流车企” 的蜕变，为中国新能源汽车产业注入新动能。