2025年小米汽车代工厂一览表

截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工厂布局已形成 “自主生产 + 外部合作” 的多元化模式，覆盖北京、武汉、安徽等多个区域，支撑其年交付 35 万辆的目标。以下是基于公开信息整理的代工厂一览表及深度解析：

一、核心代工厂与合作模式

1. 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）

• 合作背景：
  小米汽车早期通过工信部申报信息显示，其首款车型 SU7 的生产资质由北汽越野提供。双方自 2024 年起深化合作，雷军明确表示 “北汽是小米汽车发展的重要支撑”。
• 合作内容：

  • 生产资质共享：小米 SU7 的申报企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，但实际生产地址位于小米自建的北京亦庄工厂。
  • 供应链协同：北汽在零部件供应（如座椅、仪表盘）和物流领域与小米深度合作，提升生产效率。

  
  

• 产能与车型：

  • 代工车型：小米 SU7 系列（2024 年交付超 13 万辆）。
  • 产能规划：依托小米北京工厂，年产能达 15 万辆。

  
  

2. 江淮汽车

• 合作背景：
  2025 年 2 月，小米与江淮汽车正式签署合作协议，计划在安徽合肥共建智能电动汽车工厂。
• 合作内容：

  • 技术融合：小米提供智能网联技术（如 HyperOS 系统），江淮负责整车制造和供应链管理。
  • 产能布局：工厂规划年产能 30 万辆，主要生产小米第二款车型 YU7（中型 SUV）及代号 MX11 的纯电 SUV。

  
  

• 战略意义：

  • 江淮的代工能力将缓解小米自建工厂的产能压力，助力 2025 年 35 万辆交付目标。
  • 双方计划探索 “本地化生产 + 生态输出” 模式，为东南亚市场铺路。

  
  

3. 比亚迪（弗迪科技）

• 合作背景：
  比亚迪与小米的合作始于电池供应，2025 年进一步深化至整车代工。
• 合作内容：

  • 电池供应：比亚迪为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池电芯，宁德时代则供应三元锂电池。
  • 整车代工：弗迪科技（比亚迪子公司）为小米代工 SU7 部分车型，生产地址位于湖北襄阳。

  
  

• 技术协同：

  • 双方联合开发智能驾驶和车载系统，例如 SU7 Ultra 搭载的 800V 碳化硅平台。

  
  

二、自建工厂与产能扩张

1. 北京亦庄超级工厂

• 产能规划：

  • 一期工厂（72 万平方米）已投产，年产能 15 万辆，主要生产 SU7 系列。
  • 二期工厂（53 万平方米）于 2025 年 4 月完成规划验收，6 月投产，新增年产能 15 万辆，总产能达 30 万辆。

  
  

• 技术亮点：

  • 采用压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间一体化生产，支持双班制。
  • 二期工厂引入 AI 质检和机器人焊接，生产效率提升 40%。

  
  

2. 武汉生产基地（规划中）

• 进展：
  2025 年 3 月，小米与武汉经开区签署协议，计划扩建焊接生产线，年产小米 N3 前副车架 30 万套。
• 未来定位：

  • 可能成为小米增程式 SUV 车型 N3 的生产基地，切入增程式市场。
  • 需关注 2025 年 5 月开工进度及官方确认。

  
  

三、潜在合作与行业影响

1. 东风云峰工厂（产能共享）

• 合作背景：
  小米计划利用东风云峰工厂 30 万辆闲置产能，与岚图汽车共享产线，预计 2025 年底投产。
• 车型规划：

  • 代工车型可能为小米第三款车 MX11（纯电 SUV），覆盖 25-30 万元价格带。

  
  

2. 行业生态整合

• 供应链协同：
  小米与宁德时代、汇川技术、拓普集团等企业合作，覆盖电池、电机、线控底盘等核心部件。
• 政策红利：
  工信部鼓励盘活存量产能，小米通过代工和产能共享模式快速扩产，符合行业趋势。

四、总结与未来展望

未来趋势：

1. 全球化布局：小米计划在泰国建设工厂，2025 年海外营收占比目标达 45%。
2. 技术迭代：SU7 Ultra 将搭载 L4 级自动驾驶和 800V 碳化硅平台，强化产品竞争力。
3. 生态整合：依托 3.96 亿 MIUI 用户，小米汽车将深化 “人车家全生态”，提升用户粘性。

五、风险提示

• 代工依赖：若外部代工厂产能不及预期，可能影响交付目标。
• 技术整合：小米需平衡自研与代工技术，避免产品同质化。
• 政策波动：新能源汽车补贴退坡或影响代工合作成本。

（注：部分信息基于行业推测，具体以小米官方公告为准。）