截至 2025 年，小米汽车的生产主体以自建工厂为主导，同时结合供应链协同与战略合作伙伴的深度协作，形成了多元化的生产体系。以下是具体的生产布局与核心信息：
一、自建工厂：北京超级工厂（南北双基地）
1. 北京亦庄一期工厂
- 产能与进展：一期工厂于 2023 年竣工，2024 年 3 月正式揭幕，4 月启动小米 SU7 的交付。截至 2025 年 3 月，该工厂累计交付量已突破 20 万辆，月均产能达 2.2 万台，实际利用率超 200%（双班倒生产模式）。
- 技术优势：工厂拥有冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，引入 700 余个机器人实现关键工艺 100% 自动化，支撑小米 SU7 系列的高效生产。
- 车型覆盖：主要生产小米 SU7 系列（标准版、Max 版、Ultra 版），2025 年计划推出的增程式 SUV YU7（内部代号 N3）也将在此投产。
2. 北京亦庄二期工厂
- 建设进度：二期工厂于 2024 年 7 月启动，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。
- 产能规划：投产后年产能 15 万辆，与一期工厂合计年产能达 30 万辆，支撑小米汽车 2025 年 35 万辆交付目标。
- 战略意义：二期工厂将重点生产高端车型如 SU7 Ultra，并为后续车型（如 MX11 纯电 SUV）提供产能支持。
3. 武汉工厂
- 规划与进展：武汉工厂选址经开区通航产业园，占地约 2000 亩，毗邻小鹏、路特斯等车企。项目于 2025 年 3 月备案，计划 5 月开工，预计 2026 年投产。
- 产能定位：初期规划年产能 30 万辆，主要辐射华中市场，为 2026 年百万辆产销目标奠定基础。
二、代工合作：早期辅助与产能补充
1. 北京汽车集团越野车有限公司（BAW）
- 合作背景：2023 年工信部公示显示，小米 SU7 的生产企业为 BAW，该公司曾为小米 SU7 提供早期代工支持。
- 现状：随着自建工厂产能释放，BAW 的代工角色逐渐弱化，2025 年主要承担部分零部件生产（如车身结构件），而非整车制造。
2. 东风云峰工厂
- 潜在合作：小米计划利用东风云峰工厂 30 万辆闲置产能，与岚图汽车共享产线，预计 2025 年底前投产。此举旨在快速提升产能，满足市场需求。
三、供应链与合作伙伴：技术协同与生态整合
1. 核心零部件供应商
- 电池：宁德时代（三元锂电池）与比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂电池）为小米 SU7 提供动力支持，其中宁德时代合作开发的超电子通路技术助力 SU7 刷新纽北赛道记录。
- 电机：汇川技术旗下苏州汇川联合动力系统提供驱动电机，拓普集团供应空气悬架系统。
- 智能驾驶：禾赛科技（激光雷达）、纵目科技（ADS 系统）、地平线（智能驾驶芯片）等企业为小米汽车提供技术支持。
2. 战略合作伙伴
- 北汽新能源：双方在智能制造、能源管理等领域展开合作，北汽新能源为小米汽车提供产教融合资源与技术支持。
- 华为：在智能座舱、车联网等领域进行技术协同，小米 SU7 支持鸿蒙智行生态。
四、生产模式与未来布局
1. “自建为主、代工为辅” 的双轨制
- 自建工厂（北京、武汉）是 2025 年生产主力，代工合作（BAW、东风云峰）作为产能补充，应对市场需求波动。
- 武汉工厂投产后，将形成 “南北双基地” 格局，分散供应链风险，缩短交付半径。
2. 技术驱动与产能升级
- 北京工厂通过引入 AI 大模型与数字孪生技术，优化生产流程，目标 2025 年产能提升至 35 万辆。
- 武汉工厂规划采用 “黑灯工厂” 模式，实现全流程自动化，支撑 2026 年百万辆目标。
五、总结
2025 年，小米汽车的生产体系以北京超级工厂为核心，辅以武汉工厂的建设与代工合作的灵活调配，形成 “自主生产 + 生态协同” 的多元格局。自建工厂凭借高度自动化与技术创新，主导小米 SU7 系列及新车型的量产；代工合作则作为产能补充，应对市场需求的快速增长。这一布局不仅体现了小米对供应链的深度把控，也为其长期的市场扩张奠定了基础。
