截至 2025 年，小米汽车工厂的产能布局与生产进展已进入关键阶段。以下是基于最新信息的详细分析：
一、北京超级工厂：双工厂协同支撑 35 万辆交付目标
1. 一期工厂：产能爬坡与技术验证
- 现状：北京亦庄一期工厂于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，2024 年通过产线优化实现月产能 1.2 万辆（接近年产能 15 万辆）。工厂采用一体化压铸、CTB 电池技术，实现核心零部件自主生产。
- 2025 年规划：维持现有产能，主要生产小米 SU7 系列车型，同时为二期工厂提供技术验证支持。
2. 二期工厂：产能跃升的核心引擎
- 建设进展：二期工厂于 2024 年 7 月拿地，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产。新增产能超过 30 万辆 / 年，总产能达 45 万辆 / 年。
- 技术升级：延续一期工厂的智能化定位，新增 52 公顷地块扩展产能，重点布局 800V 高压平台、固态电池等前沿技术产线。
- 车型规划：主要生产小米 YU7（2025 年 8 月上市）及未来新车型，支持 2025 年 35 万辆交付目标。
二、武汉工厂：2026 年百万产能的战略支点
1. 项目进展
- 选址与规模：武汉经开区通航产业园，占地 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，规划年产 100 万辆。
- 建设节奏：2025 年 3 月启动焊接生产线扩建，预计 2026 年全面投产，初期生产小米 N3 增程式 SUV。
- 战略意义：形成 “南北双基地” 格局，辐射华中市场，分散供应链风险，缩短交付半径。
三、海外布局：研发先行，生产待时
1. 德国研发中心
- 定位：慕尼黑研发中心于 2025 年 3 月启动，专注智能驾驶、底盘调校等核心技术，挖角宝马、法拉利等车企资深工程师，为 2027 年欧洲市场铺路。
- 技术储备：推进 L3 级自动驾驶、空气动力学优化等研发，计划 2026 年实现关键零部件本地化率超 40%。
2. 印度工厂：政策风险与潜在机会
- 现状：印度政府对小米手机业务存在税务纠纷（如 2022 年扣押 48 亿元资产），汽车工厂尚未启动。
- 可能性：若政策环境改善，小米可能通过合资或收购本地工厂进入印度市场，但短期内优先级较低。
四、供应链与产能保障
1. 电池双供应商策略
- 宁德时代与比亚迪：SU7 标准版采用两家电芯随机分配，Pro/Max 版仅用宁德时代三元锂电池，确保产能稳定。
- 自研封装技术：小米自主完成磷酸铁锂电池 PACK 生产，提升供应链可控性。
2. 核心供应商合作
- 电机与电控：联合电子、德赛西威供应驱动系统与智能座舱，拓普集团覆盖底盘部件。
- 生态链整合：复用手机供应链经验，投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局钠离子电池等前沿领域。
五、挑战与应对
1. 产能与交付压力
- 现状：2025 年目标交付 35 万辆，北京双工厂产能需满负荷运转，武汉工厂暂未贡献产能。
- 应对：加速二期工厂设备联调，优化供应链响应速度，探索第三方代工（如与东风汽车合作）。
2. 品牌与市场竞争
- 高端化挑战：SU7 Max 定价 29.99 万元，需突破 “小米 = 性价比” 的固有认知，通过智能化（如澎湃 OS 车机）与性能（27200rpm 电机）建立差异化。
- 价格战风险：20-30 万元市场竞争白热化，小米需通过规模效应降低成本，同时提升售后服务网络覆盖。
六、未来展望
- 2025 年：北京双工厂产能释放，支撑 35 万辆交付，武汉工厂启动建设，海外研发中心投入运营。
- 2026 年：武汉工厂投产，年产能突破 50 万辆，SU7 改款与 N3 车型上市，欧洲市场启动本地化适配。
- 长期目标：2027 年进军欧洲，2030 年实现全球年销 200 万辆，成为智能电动车主流品牌。
小米汽车工厂的快速扩张，既是其 “All in 造车” 战略的体现，也反映了新能源汽车行业规模化竞争的残酷现实。能否在产能、技术与品牌之间找到平衡，将决定其在这场产业变革中的最终地位。
